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起了个大早的易到用车说要换logo 停止补贴续命 建立生态

发布日期:2016年06月23日  信息来源:众旺互联  点击:
  艾瑞数据显示,从周使用时长对比来看,易到的数据远高于 Uber 和神州,并接近于滴滴,这说明易到 APP 对用户的使用粘性更高,用户与平台的交互时间更长。如果以入口价值来衡量,在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
  6 月 21 日,易到用车在北京举行的 2016 年夏季发布会上,CEO 周航对外透露:「易到的日完成订单数已经突破 100 万。至此,乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的『百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆』三个百万目标已提前 6 个月完成。」
  据石家庄网络优化获悉易到占有纯专车市场 30% 份额,GMV(交易总额)也已经超过了 Uber,位列行业第二。目前,易到平台拥有车辆超 230 万,新增车辆超 150 万,超过过去 5 年的总和,在 162 个城市每天新增 1.5 万个新司机。易到每天的有效订单量超过 270 万,6 月 20 日完成的订单数超 108 万。此外,易到平均客单价是 58 元,约是竞争对手的 4 倍。
  艾瑞最新月数据显示,易到 4 月的月度总使用次数为 4621.3 万次,超过 Uber 达 812.24 万次(Uber 为 3809.06 万次),是神州专车的近 9 倍。截至到 5 月 30 日当周,易到的周活跃用户数为 237.08 万,Uber 为 159.29 万,神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一。
  艾瑞数据显示,从周使用时长对比来看,易到的数据远高于 Uber 和神州,并接近于滴滴,这说明易到 APP 对用户的使用粘性更高,用户与平台的交互时间更长。如果以入口价值来衡量,在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
  在接受乐视控股 246 天内,易到已经完全接受了乐视的「生态」理论,并积极改造自己,在融入乐视的生态体系同时,也建立易到的生态体系。此次发布会,易到用车正式更名为「易到」。
  周航表示,易到将不会单纯以数字目标作为自己的追求,当共享出行已经融入了人们的生活方式,当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作,易到更关注的不再是数量,而是更多价值:用户和车主,还能从易到这里获得什么?「易到希望走出『专车』这两个字的束缚,去探索更全面的汽车共享,为用户去创造更大的价值。」周航说。「生态专车会有的,但我要告诉大家,我们要做的生态专车不仅仅是专车,更是生态。」
……易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来,既是汽车行业服务的入口,也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从 A 点到 B 点的位移服务,在这个生态里,与车相关的所有需求都可以解决。另外,易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享,入口价值会真正实现最大化。
  作为乐视子生态,易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态一脉相承,略有不同的是,易到生态由「平台+服务+应用+终端」四个环节组成。易到生态的用户主要涉及乘客和车主两方,也正是以此两者的需求为基点延伸,构建一个共享闭环。易到将致力于打造一个移动场景,与广告、娱乐、购物等结合,并深挖 O2O,此外还要涉及后市场、二手车、消费信贷等服务。
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