专车大战正酣，远没有尘埃落定，易到用车突然说「不想玩了」。

　　不过，这句「不想玩了」是有含义的。今天易到用车在北京举办了一场夏季发布会。这次发布会内容可以用三个数字概括：246、100、1。

　　石家庄网络优化获悉，自从去年 10 月 19 日到今天为止，在易到被乐视收购的 246 天里，其司机、车源、日订单量均突破 100 万，易到用车从今天开始更换了一个全新 Logo 和口号：从「易到用车，随时随地私人用车」到「易到，共享汽车生态」。

　　除了更换一个全新Logo，易到在这场发布会上还讲了什么故事

　　老实说，如果用一句话总结这场发布会：易到今天开了一场更换 Logo 的发布会。事实上这已经成了今天到会媒体的共识。

　　在今天的发布会上，易到用车 CEO 周航回顾了过去六年易到的发展路程：在专车行业*早的三年，他称易到经历了「长达三年」的孤独期，没有竞争者。直到近两年，这个市场发生了翻天覆地的变化，易到被后来者赶超，这让周航体身临其境体会到残酷竞争是怎么回事：

　　2015 年，在滴滴、Uber 势如破竹的攻势下，易到这家强调「小而美」的公司被逐渐推向了边缘。

　　周航回忆说，那时候对资本和生态有着强烈的渴望。所以拥抱乐视被他认为是理性的选择——易到在乐视的帮助下起死回生，「三个百万目标（司机、车源、日订单量）提前半年完成以及周航在会上所称：「易到是互联网行业起死回生**样本」。

　　当然，为了让这个样本更有说服力，易到请来艾瑞咨询来做背书，试图从第三方角度证实易到半年来发生的「巨大」变化。

　　艾瑞**周数据显示，截至到今年 5 月 30 日当周：

　　易到的周活跃用户数为 237.08 万，Uber 为 159.29 万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一；

　　易到周度总使用次数 1286.82 万次，Uber 为 877.51 万次，神州专车为 142.73 万次。在此数据维度方面，易到超过 Uber 达 409.31 万次，是神州的 9 倍；

　　以上数据，易到在乐视的助攻下已经「完美」超越了友商，周航称易到已经占纯专车市场份额的 30%。有业内人士打趣地表示，上述数据捏的是「软柿子」，**的缺陷是没有拿滴滴出来对比。

　　对于易到近半年的增长以及完成了 2016 年全年的目标，这种成就感让周航找到了「酣畅淋漓的创业感觉」。

　　但是，完成了全年 3 个 100 万目标之后，易到接下来想做什么？是不是继续突破 200 万、500 万再到 1000 万的量？

　　周航认为这并不实际。因为易到不可能像滴滴、Uber 中国那样持续补贴给乘客和司机。这也是为什么易到说「不玩了」。周航说补贴不能为用户带来新的价值和为自己开创新的格局。长期的补贴造成企业无法盈利，补贴必然会回归理性。

　　易到需要寻找新的、可持续的商业模式。

　　除了更换一个全新Logo，易到在这场发布会上还讲了什么故事

　　易到学会了乐视的

　　所以这次易到有了新的想法，试图去玩一个新的游戏（不如说是新的故事）：如何与乐视产生「生态化反」。关于易到所谓的生态，周航在会上举了几个例子，比如：

　　用户生态化：现在易到的用户，可以享受乐视其他产品的价值；乐视的用户也能感觉到有易到的附加价值。两家公司的用户体系彻底打通，开始实现用户价值本身的生态化；

　　产品生态化：之前与乐视体育开通中超专线，提供乘客从赛场到门票一揽子解决方案；这种玩法不仅仅局限在中超，在手机、汽车、影业等方面都可以复制；

　　生态协同：和乐视车联网、车载智能硬件的配合，创造新的体验。

　　易到希望变现模式聚焦在用户的增值服务上。这一逻辑包括：例如如何将保险、理财、信贷、二手车、车后服务整合到易到 App 中，让车主、乘客在应用内完成消费。

　　总得来说，易到的逻辑实际上是与乐视的硬件、会员体系、乐视商城整合打通；另一方面，与乐视汽车生态融合，比如乐视汽车投放在易到的平台上。