5月12日，安能物流于官网宣布投入20亿元进入快递业，5月14日，其于上海展开了25场招商加盟大会的首场。

 

　　无疑，物流和快递正在互相渗透，在安能之前，德邦于去年宣布进入快递业，今年4月中通也宣布开启快运业务。

 

　　上海安能聚创供应链管理有限公司业务副总裁祝建辉对《每日经济新闻》记者表示，未来没有单纯的快递公司或者快运公司，只有综合性物流公司。他还透露，开辟快递业务并非资本推动，后续安能在仓储、社区、冷链以及金融等多方面都将涉足。

 

　　B2C是增量市场

 

　　安能的快运业务原本让其很滋润。石家庄网络优化获悉，安能快运在2018年要上市，且《每日经济新闻》记者从其内部人士处获得的消息是，“可能会提前”。

 

　　在快递业务上，新进入者可谓不断，因为身陷价格战泥潭，快递业早已进入“五毛”时代，甚至单票的利润还不到五毛。那为什么安能要杀入快递这片红海？

 

　　“B2B市场现在相对来说是一个存量市场，近几年整个存量市场是在萎缩的。”祝建辉表示，安能是从快运起家，一直致力于发展B2B业务，在快运领域占据**前列，但即便如此，其市场份额却并不大，约在2%左右。

 

　　“B2C是一个增量市场，（我们）也看到有这样的机遇进入，去年也适当的在产品结构上延伸往下走。” 祝建辉说。

 

　　事实上，在“跨”入到快递业务之前，安能在去年6月有一个举措：宣布开展MINI小包业务，面向5千克—70千克的货物开放快运服务。尽管这一重量区间仍然属于快运业务，但是与5千克以下这一快递重量范畴已经十分接近。

 

　　祝建辉指出，快递业务的利润确实在下降，但快递行业整体的利润还算可以，“通达系还有25%左右的利润。”安能物流董事长王拥军此前也表示，由于电商增长的强劲驱动，快递的年增速目前依旧维持40%~50%，预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的四倍。

 

　　在过去的几间，安能获得了来自红杉资本、华平以及凯雷、高盛等的投资。其中红杉资本也是通达系快递企业中通的投资人，因而，不少人士均认为，开辟快递业务也有部分原因是资本的推助。对此，祝建辉进行了否认，“这和安能愿景有很大的关系。”

 

　　对于拓展新业务会让其同通达系产生直接竞争一事，安能方面并不避讳承认。不过，祝建辉告诉记者，在这一方面，和具备多年发展历史的快递企业相比，基于原有的快件业务，在分拨点，干线班车等方面其也具备优势。

 

按照规划，安能要投入20亿元在**建设300个分拨中心和8000个网点，目前，安能的分拨中心已经达到170个。

 

　　基于行业痛点革新

 

　　祝建辉指出，快递行业现在正处于战国时期，霸主刚刚形成，“看到他们成功的优点，也看到背后的缺点。”

 

　　安能方面表示，其终点是要做到通达系的水平，并以此回推来进行整个业务的设计。“*小的单位管理体系、分拨、干线车也好都会在总部的调控下。”

 

　　市场空间很大，但行业问题也在不断暴露，所以在传统快递的模式上，安能进行了革新：快递定位0~5千克段，同时取消称重、按包收费。

 

　　在快递行业，业界普遍认为网点遇到**的痛点有四个：投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。据悉，快递定位此前基本是围绕商业件和淘宝件两种，但在重量上，企业多没有进行细分，以通达系为例，其产品覆盖了0-50公千克的范围。因而末端需要的配送车型结构较为复杂。“今天通达系网点的生产现状都不是很好，因为投入很大。”祝建辉表示，定位0-5公斤，意味着在末端只需要借助电瓶三轮车即可解决问题，投资相对较小。此外，0-5公斤的快递已经占据了92%的市场份额。

 

　　就按包收费而言，快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在前期快递量不是很大的情况下，安能“集包”的做法抓大放小，确实可以帮助降低加盟商集散成本，有利于推动市场。但随着量的增加，未来还是会过渡到传统的按件计费，尤其涉及“**一公里”的时候。毕竟，计量单位越小，管理才会更加精细和科学。

 

　　对此，安能方面也强调，只要定位确定，这样的模式后续不会改变。