美国第二大打车应用Lyft正烧钱与Uber进行竞争。不过有报道称，这家公司已向投资人做出了承诺，不会无节制的烧钱，每月的亏损上限为5000万美元。这也就意味着Lyft的年亏损上限为6亿美元。

为了推广自己的服务，Lyft租赁了纽约时报广场巨大的广告牌，并在遍及全美的公交车站上投放广告。一旦客户签约，为了让他们能够使用Lyft的服务，Lyft在亚特兰大、芝加哥、迈阿密和其他一些城市，每个周末都向用户提供半价车费服务。

　　上述所有的推广活动都不廉价。Lyft在今年1月曾表示，该公司已经募集到10亿美元资金，能够帮助公司支撑财务，从Uber手中争夺市场份额。石家庄网络建设获悉，为了能够获得这笔融资，Lyft向投资人做出了承诺，每月亏损的上限不会超过5000万美元。

　　与此同时，竞争对手Uber一直在践行对股东和员工做出的承诺，竭尽所能让公司于2016年第二季度在北美市场实现盈利。如今，Uber已经实现了这一目标。据有关媒体援引的一些之前从未公开过的财务文件称，Uber 2月份在美国市场的每单利润为19美分（不包括利息、税款、员工股权激励等）。Uber的提成比例为25%，但是大多数收入都被营销宣传、客户支持和软件开发等开支抵消了。Uber表示，它2月份在美国和全球的接单量分别达到5000万个和1.69亿个。

Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）让公司实现盈利的承诺，事实上给Lyft留下了机会，后者挥霍无度的战略已开始取得成效。虽然两家公司提供了不同的市场份额数据，但双方的数据均表明，Lyft在美国主要城市的份额正在不断增加。哥伦比亚大学商学院教授埃文·罗利（Evan Rawley）表示，“因为这是一个双面市场，拥有实质性的市场份额对这些公司确实非常重要。对Lyft而言，这确实是一个非常好的战略。我认为它有着诸多的意义。”

Lyft声称，该公司已在奥斯丁、洛杉矶获得了45%的份额，并在旧金山获得了43%的份额。Uber则援引第三方的信用卡数据称，今年3月的前两周，该公司在奥斯丁的份额为55%，在洛杉矶的份额为75%，在旧金山的份额为66%。Uber表示，Lyft只是从公司手中掠走了若干个百分比的市场份额而已。

　　当然在大城市之外，Uber依旧占据着**的统治地位。Uber今年3月的订单总量为1.69亿，其中只有5000万位于美国市场。Lyft则表示，该公司3月份在美国的订单总量为1100万，高于去年10月的700万。

Lyft目前只在美国市场投入运营。为了进行扩张，该公司一直在不断设计全新、但代价高昂的新方式。在一些城市，当Lyft司机推荐某人签约成为Lyft司机之后，双方均能够得到750美元的奖金。Lyft首席执行官约翰·齐默（John Zimmer）表示，该公司已从投资人手中募集到20亿美元资金，目前用掉的只是其中的一小部分。他说，“这让我们能够主宰自己的命运。我们不需要再募集资本。”

Lyft烧钱吸引用户的做法仍有待于观察。Uber表示，尽管用户会因补贴被Lyft的服务吸引，但是在Lyft的价格上涨之后，他们又会返回使用Uber的服务。Uber发言人吉尔·海瑟贝克（Jill Hazelbaker）表示，“高补贴当然对司机和乘客　　双方有利。但是想要打造成功、长期的业务，就必须像Uber一样走向盈利之路。”

Uber当前同样也不缺少资金。消息人士透露，Uber账面上目前持有至少60亿美元的现金，以及20亿美元的信贷额度。不过Uber曾表示，该公司去年在中国市场投入了至少10亿美元，并计划在今年再投入10亿美元。彭博社在今年1月曾报道称，2015年前三季度，Uber在全球的亏损达到了17亿美元，但营收仅为12亿美元。

　　纽约大学商学院教授阿伦·桑德拉拉贾（Arun Sundararajan）认为，Uber必须向给予公司625亿美元估值的投资人证明，如果打算继续在亚洲市场烧钱，该公司有能力在本土市场实现盈利。桑德拉拉贾说，“因为Uber的估值已经相当高，对该公司实现盈利的预期时间已变得很短；与此同时，投资人可以给予Lyft更长的时间。”

       Uber已在美国市场亏损多年，仅仅是刚开始盈利。对于Lyft继续通过烧钱来增加市场份额的做法，Uber的投资人难免会发牢骚。Uber董事会董事比尔·科尔利（Bill Gurley）表示，Lyft的价格战不利于打车应用市场的发展。他说，“只要私有公司被准许无节制的大规模挥霍资本，我们就无法判断他们的业务可以持续多久。资本过剩对企业创始人确实不利，这将会导致过度竞争和低回报率的出现。”