话说，*近，有些盆友在谈神州专车时，都会有这样一种错觉。爱马，神州专车，看上去模式很重啊，看上去不像是互联网模式啊，也不是时下*火的共享经济啊，貌似跟滴滴、Uber、易到啥的真心不一样啊。

　　但是，真相是不是真的这样捏？八姐*近恰巧遇到了一个对整个专车行业比较熟悉的“砖家”，听他跟我掰扯了一下。在他的理念里，其实上面的逻辑都是错觉呐，神州专车和滴滴神马的从本质上都是共享经济，是轻资产的互联网模式。

　　好伐，八姐就来转述一下这位砖家小盆友的言论吧：

　　1，其实，神州专车的模式也属于共享经济，所不同的是，滴滴优步等大多是C2C，而神州专车则是B2C。

　　滴滴们是搭建一个平台，把社会上闲散的私家车车辆聚拢到一起，原来打游击的、原来想打游击的“黑车”，有了滴滴之后可以“专车”之名的开干了。据石家庄网站建设了解，神州则是搭建另一平台，把租赁公司的车拉拢起来，建立一个大型的车辆共享池，为客户提供服务，替代私家车的出行，成为整个城市公共交通的补充。这也是共享经济的一部分。

　　这么一看，滴滴、Uber们就像是Airbnb，分享民居；神州专车就像是Wework，分享办公地点。Wework自建或整租办公区域，神州自建车队，Wework被称为分享经济的鼻祖，为什么神州却被指责呢？

　　当然这位盆友也不是没有理论依据的：腾讯研究院日前推出了《中国分享经济风潮全景解读报告》，其中对共享经济的定义是：公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。这里的参与主体“公众”既指个人，也指企业/政府。

　　这份报告里列举了分享经济独角兽企业，滴滴、Uber、神州专车均在列。

　　2，神州专车的轻资产。

　　还有的童鞋说了，你看，神州专车的车都是自己的，这资产多重啊，买车、养车、折旧、上牌这是多么重的运营成本呢。

　　你们这样说，有没有想过人家汽车租赁公司的感受啊！人家只不过把车租给了神州专车，肿么到你们这儿就变成买断了？

　　神州专车支付的只不过是租赁费用而已，买车不管，养车不管，折旧、上牌都是租赁公司的要考虑的事儿。

　　3，神州专车真正重的其实是服务和运营，这也是其竞争力所在。

　　在这位小盆友看来，神州专车真正重的部分其实是目前管理的庞大的司机队伍和运营的数万台车，那么多司机，服务用户的接触点那么多，还要保持服务的统一和标准化。再说四五万名司机的培训管理体系，还有如何保证车辆的调度运营实现**效率，这都是苦活累活，还是要耗费脑力的技术活，这可不是谁都愿意干的，而且成本还高。

　　但话说回来了，天下没有免费的午餐，有付出才有回报呐。专职专业的司机以及服务体系，这才是神州专车相比于滴滴神马的优势所在。毕竟，你不可能要求滴滴的司机在自己的车里不抽烟，也不能要求滴滴的司机都是活地图，还衣着整齐，车辆干净，更不能在叫了一辆帕萨特，却开来一辆QQ时抓狂。

　　相信八姐的很多读者朋友都体验过这几家专车，谁的服务好谁的服务差，大家心里肯定都跟明镜儿一样。这就是B2C模式的优势，在保证用户体验上有一套。以前大佬们常讲“**用户体验”，就是这样吧？

　　4，从政策等层面看，神州专车的风险可能更小。

　　自去年10月“专车新规”实施开始，好多人其实就开始对滴滴、Uber等C2C的模式感到担忧了。而单从新规的角度而言，神州专车还显然更合规呐。

　　大家都了解专车新规了吧？简单点来说呢，打击的就是“利用私家车直接加入平台来做‘专车’”的轻资产模式。反正估计，滴滴和Uber神马的估计以后都得自己买车，自己养司机，司机还得拿到证，too hard！

　　当然啦，现在专车新规还没有严格实行，甚至有说法是，还在博弈当中。但是，如果一旦严格执行，那么滴滴Uber们就郁闷了，而神州专车这种本来就符合规定的，就是没有风险了。没有风险就是利好啊。