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互联网+巴士初现端倪

发布日期:2015年07月01日  信息来源:众旺互联  点击:
  继互联网入侵出租车、专车、拼车以及货运物流后,巴士这一交通领域也坐上了互联网的风口。 6月29日,南京大悦网络科技有限公司(以下简称大悦网络)上线客车码头APP,试图整合庞大的传统巴士资源。 据 石家庄网站建设 了解,目前该领域已有深圳的小猪巴士、
  继互联网“入侵”出租车、专车、拼车以及货运物流后,巴士这一交通领域也坐上了互联网的“风口”。

  6月29日,南京大悦网络科技有限公司(以下简称大悦网络)上线“客车码头”APP,试图整合庞大的传统巴士资源。

  据石家庄网站建设了解,目前该领域已有深圳的小猪巴士、嗒嗒巴士等创业团队。而引爆“互联网+交通”概念的滴滴快的近日也传出即将布局巴士市场,但并未给出时间表。

  和同业不同的是,按照客车码头的业务规划,其不仅涵盖针对市民出行的巴士业务,即定制公交模式,还涉足长途的旅游巴士市场。

  大悦网络CEO石丰源出生于1989年,26岁的他却试图通过互联网改造如此传统的一大行业?据了解,石的家族在南京运作5家拥有道路运营许可资质的旅游客运企业,这也成为大悦网络创立初期最核心的资源。

  无论是滴滴专车、货车帮,还是客车码头,整合后端车辆资源是这类模式的关键一环。石丰源曾做过考察,旅游客运行业除了部分大巴是自营的之外,大部分都是大巴司机自己购车后挂靠车队进行运营,但每月30天中,至少有8-10天,车辆是闲置的,闲置率高;此外,还有空载率。

  石丰源接受21世纪经济报道记者采访时表示,空载率是客车行业的另一大痛点,以华东线路为例,据测算,始发地出发的车辆在返程时的空载率高达70%-80%,其中最大的问题是信息不对称,而移动互联网则可以解决这一问题。

  按照客车码头的模式,旅行社或企业等需求方可以在平台上发布车辆需求信息,并且在线询价、比价和下单;而大巴车主可以在平台上“抢单”,类似滴滴打车。同时,车主也可以自主发布自己的车辆信息,比如行驶路线、价格等等,由需求方选择。由此,客车码头为两端完成供需匹配。

  对于客车码头的价值,石丰源假设了一种场景,如果一辆旅行大巴由南京始发到上海,一般情况下,很多都是空车回程,而其可以通过客车码头发布信息,获得上海到南京的旅行团;对于上海的乘客而言,回程车辆的价格肯定比始发地车辆便宜。

  客车码头针对市民上下班出行推出的“定制公交”采用类似模式,这也是滴滴快的欲进入的市场。具体说来,用户可以通过客车码头APP上传需求,包括时间、地点、路线等,平台通过后台大数据计算和匹配,安排巴士接送。据了解,上班和下班两趟的价格基本在10-12元之间,尽管比公交价格贵,但保证有座位。从价格上看,这是一种介于出租车和公交车之间的一种出行方式,未来无可避免地会对公交行业造成冲击。

  但在该模式下,平台如何保证用户和车主在交易过程中的真实性?对此,客车码头方面表示,首先引入支付宝信用评价体系,车辆一次违约可能会被终身受禁;平台也会通过保证金制度监督双方交易的执行,并通过保险和GPS的技术确保营运安全。

  “客运码头也将开启战略性亏损。”石丰源坦承。石丰源当天接受采访时并未透露具体的盈利模式,而其前期则需要巨大的投入,无论是整合后端车辆,前端获取用户还是平台运营本身。

  据了解,目前客运码头的融资还处于天使轮,石丰源称已经到了收尾阶段。他表示,很多投资机构有意向投资客运码头,一个很重要的原因是其模式清晰,搭建了一个完整的O2O闭环,并且具有强大的盈利亮点。

  “很多类似模式都可以从后市场服务中赚钱。”石丰源含蓄地表达了客运码头未来的盈利方向。参照货车帮等货运O2O的盈利模式,客车码头一旦拥有庞大的车辆资源和用户,即可通过车辆配件、保险、小额贷款,甚至旅游产品和服务赚钱。

  值得注意的是,相比滴滴快的等主打“定制公交”不同,客车码头的重心在于旅行客运,这也是创始团队的优势所在。而一旦该模式成立,与滴滴快的、小猪巴士不同,客车码头的用户不仅仅是乘客,还附加了游客的属性,这对于客车码头而言,无疑又具备了一大盈利想象空间。
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