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重新定义汽车:IT技术关系车企未来

发布日期:2015年01月31日  信息来源:众旺互联  点击:
  未来的中国汽车企业会变成怎样?该如何去重新定义汽车? 1月23-25日,一场由诸多跨界人士参与的新能源汽车大会,从各自角度倡议建言,畅想未来汽车应有的功能和形式,互联网思维下的造车模式,不同车型市场的不同决定因素等等,意图重新定义汽车。 乐视网曾
  未来的中国汽车企业会变成怎样?该如何去重新定义汽车?
 
  1月23-25日,一场由诸多跨界人士参与的新能源汽车大会,从各自角度倡议建言,畅想未来汽车应有的功能和形式,互联网思维下的造车模式,不同车型市场的不同决定因素等等,意图重新定义汽车。
 
  乐视网曾表示,乐视超级汽车将秉承电视产品的营销理念,坚持颠覆价格。据石家庄网站建设了解,将通过互联网方式展开营销与销售,大幅度降低用户购买成本。以“两倍性能、一半价格,甚至三分之一价格”打入市场。
 
  北汽集团董事长徐和谊则悲观地设想:“IT界的很多创新是颠覆性的,我个人总有种预感,如果我们不加大创新力度,不抢占新一轮技术革命的制高点,那么将来主导汽车行业格局的不见得就是现在的几大汽车集团,汽车企业可能沦为IT企业的贴牌制造商。”
 
  车企将沦为IT企业“贴牌制造商”?
 
  也许这样的说法电脑屏幕前的各位并不一定赞同,但这绝不是耸人听闻。近些年来,IT、互联网技术在各个领域的大行其道,已让汽车行业这个最后一片安全之地岌岌可危。在互联网革命的大背景下,IT技术与互联网思维已成为一道不能跳过的必答题。
 
  第一电动车网CEO庞义成从电动车未来的角度分析说,2014年中国电动车市场的火,其实是被政策和补贴催生的火,“这个问题我们要深入思考,我个人认为,没有任何一个产业是能够靠补贴长期维持,能够让它真正长大成为一个产业”。 “重新定义汽车”,目的就在于促进电动车产业的快速发展。
 
  涵盖一切的互联网革命
 
  在互联网革命的大背景下,生活中的一切几乎都已离不开互联网的身影。而作为继电视、电脑、手机之后第四块重要屏幕的车内交互系统,成为了甚至可以主宰车企命运的兵家必争之地,汽车接入互联网成为大势所趋。
 
  在这样的前提下,消费者的购车决定将不会仅仅局限于发动机功率的大小,车辆的操控性能,汽车是否能够接入网络,是否足够智能,是否能够通过互联和人机交互技术给生活带来更多的便利成为了另一层重要的考量指标。
 
  奇虎360公司高级副总裁沈海寅认为,2014年开始,中国的新能源汽车市场上产品非常丰富,但现实是,除了续航里程、充电桩这些拦路虎外,市场对于新能源、特别是电动车还有诸多顾虑,如使用寿命、二手车残值等问题。
 
  对于目前新能源汽车市场所面临的的问题,沈海寅认为那都是传统的汽车产业在思考的问题。正如特斯拉之所以能够成功,关键是它代表了汽车的产业发展的定位,又代表了未来的发展趋势。它已经不完全只是一辆汽车的概念了,从某种程度上它重新定义了汽车,它让汽车成为了一个可移动的智能交通工具。
 
  在看到了这样的机遇后,作为互联网的几大巨头,谷歌、苹果、阿里巴巴、腾讯等纷纷把触手伸向了汽车这个高附加值、高利润的行业。从谷歌的地图与自动驾驶技术,到苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统,再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的打车软件,这些IT互联网界的巨人正一边虎视眈眈的注视着汽车界的一举一动,一边准备着自身切入的筹码。但限于技术与资金密集型的产业特征,这些互联网IT企业并没有马上进入汽车制造业的核心,而是先从外围入手。
 
  基于此,中国资本市场对于电动车的热度,也并不仅仅是因为它只是未来汽车能源发展的方向,更看好它与新科技、移动互联网结合后所产生的新产品。特别是Google汽车、乐视汽车的概念提出后,甚至有人认为,未来的汽车生产企业或将成为互联网企业的代工厂。
 
  不过这样的放缓脚步并不意味着望而却步,IT企业进入汽车制造领域是可以想见的未来。以腾讯和阿里巴巴两家公司为例,后者2013年净利润为22.8亿美元,腾讯为27.3亿美元,而同年,销量排名世界第二的通用汽车净利润仅为53.46亿美元。遥想当年吉利收购沃尔沃仅耗资18亿美元,2014年东风参股PSA也仅仅花费了8亿欧元,如果不考虑后期的资金投入等其他成本,只要IT企业愿意,他们完全拥有参股或者直接收购汽车企业的实力。而在拥有整车制造企业后,将其持有的IT互联网技术与汽车制造技术相结合,推出符合互联网发展趋势的汽车产品将易如反掌。
 
  可以预见的汽车未来
 
  在互联网革命的大潮下,车企的选择已可以预见。
 
  江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉认为潮流的发生是有边界条件的,肯定是打破了现有的规则秩序,满足更多的需求,才会引发一些潮流。新能源汽车要引领潮流,第一就要在技术层面获得突破,比如说电池技术;第二,成本上能不能做到更低;第三就是消费者的认知。
 
  而奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文认为,电动车本身就应该具备智能、时尚、易操控、节能减排、省钱等五大特征,才能引领潮流。
 
  北汽新能源股份有限公司总经理郑刚则认为,“电动车必然是新能源与互联网的有机组合,并通过环保和科技的技术,最终给客户带来娱乐和快乐。”
 
  向工业化和信息化深度融合、制造业和服务业相互渗透的发展模式转型,成为了车企选择的唯一答案。这样的选择使汽车企业由单纯的制造型企业向服务型和创新型企业转变。而IT互联网技术将成为能源技术、总成技术、轻量化技术外的又一汽车产业所必备的核心技术,成为产业转型的核心要素。
 
  但如何构建新的产业核心,是留给汽车企业的一大难题。纵观全球市场,部分车企已给出了答案,承包代工、自主研发、兼容并包成为了当下呈现出的三个方向。
 
  法拉利等知名企业曾高调宣布将引入苹果开发的CarPlay智能手机嵌入系统,将车辆的智能互联开发委托给IT企业。以福特、凯迪拉克等企业为首的品牌则宣布自行研发车载智能系统,Sync系统、CUE系统都是这一原则下的产物。而以本田为代表的车企则直接研发同时适应于苹果、安卓系统的手机嵌入系统。
 
  1月27日,百度宣布推出全新车联网解决方案百度CarLife。这意味着,百度进一步深入战局,与乐视LeUI、苹果的CarPlay等产品展开新一轮混战。在本次发布会前,奥迪、现代、上海通用三家厂商已经与百度签订了车联网方面的战略协议。而乐视LeUI是基于乐视资源的生态系统打造的平台,目前合作伙伴是北汽,也就是只有北汽自主车型和乐视超级汽车使用。同时,重视语音控制让百度CarLife呈现出与乐视LEUI更多不同。从这一点来看,百度CarLife更像是百度地图在车机互联领域的延伸应用,而百度选择的互联交互方式就是语音。
 
  不过,无论采用哪种形式,当前的汽车企业巨头们,正在向着IT互联技术的方向迈进。正如奇虎360公司高级副总裁沈海寅所言,“特斯拉给我们一个启示,但是仅仅是一个开始,更重视消费者体验,是一种产品会说话的思维方式,未来都会对汽车行业带来很大的影响。顺应潮流的汽车企业才可以更好的生存下去。”
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