补贴大战结束半年有余，不少用户已经养成用软件叫车的习惯，加之各种红包优惠券，打车软件用户数量及活跃度正在逐步回升。艾瑞**统计的数据显示，国内打车软件月度共覆盖人数达3900万，其中有2400万人选择使用快的打车，覆盖占比超过61%，位居行业**。

　　“两条腿”布局出行生态

　　打车软件市场趋于稳定，两家打车软件开始将阵地转向专车市场。快的打车联合创始人、COO赵冬在接受采访时表示，快的打车和一号专车将作为两个独立品牌继续并行，成为整个集团的“两条腿”。

　　据石家庄网站建设了解，快的打车已覆盖国内358个城市，也是国内**一家在香港与多家国际巨头同台竞技的打车软件。和内地市场一样，快的打车在香港同样占据行业**，市场份额超过30%。而作为独立品牌，一号专车的覆盖的城市数也已超过50个。

　　补贴大战之后，快的打车加快了和各大应用场景及流量入口的对接，以扩展上游，形成强大入口网络，从*初的打车软件成长为****的移动出行平台。其中典型案例是和支付宝、高德地图、高铁管家、国航等各类出行场景等深度合作，丰富用户出行体验。

　　与此同时，快的打车推出司机端APP收款二维码，这使得以往路边扬招的乘客，甚至使用其他打车软件的乘客，也可以用支付宝扫描司机二维码在线付车费。这些措施都在一定程度上增加了快的用户粘性或助其发展新用户，使其市场份额保持领先。

　　专车业务将成营收主力

　　在打车应用市场形成“双寡头”格局后，双方先后进军商务约租车领域。今年7月，快的方面率先推出中高端约租车服务一号专车，目前已覆盖**56个城市。赵冬表示，一号专车的盈利模式非常清晰，将来肯定会成为营收主力。在赵冬看来，一号专车定位清晰，定价是同等距离下使用出租车的2—4倍，瞄准的就是中高端用户。

　　不过，无论是打车业务还是约租车业务，赵冬目前都不把盈利作为首要目标，而是继续优化用户体验。在积累了过亿用户数后，快的打车目前的工作重点是数据驱动，通过大数据研究如何基于技术进一步降低出租车和专车的空驶率。

　　日前，一号专车发起了“千人体验团”活动，邀请社会各界人士给专车“挑刺”，希望借此进一步了解用户的真正需求。赵冬认为，如果能够解决用户关心的问题、创造额外价值，盈利自然水到渠成。“很多商家来找我们谈广告合作，我们都非常谨慎，就是不想过度商业化、伤害用户体验。”