近期，随着电商“年终红包”的大放送，生鲜肉类也迎来销量高峰，同时，“盒马”、“超级物种”、“7FRESH”们这些被冠以新零售、零售革命典型的生鲜电商们，除了将美味带给了消费者，也***推动了中国冷链物流的发展。

    据统计，2018年中国冷链物流市场规模达到3,035亿元人民币，比上年增长485亿元人民币，同比增幅达到了19%。从这样的市场规模和需求量来看，中国冷链物流市场依旧处于“高速增长、供不应求”的局面。

    眼下冷链物流“打得火热”，但越是新兴、火热的产业就越值得我们冷静下来去思考，让其得以更长足的发展。

    例如，当前冷链物流的配套发展是否能跟得上时代的需求？运输过程还存在哪些问题？高耗损和“断链”问题该如何解决？政府“有形的手”和市场“无形的手”该如何“出手”？

    物流巨头纷纷入局

    巨大的市场需求让冷链物流行业进入了爆发期，风口之下，电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业都出现在赛道上。

    阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。

    京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及*平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。顺丰则成立冷链物流合资公司“新夏晖”。

    巨头们推动我国冷链物流行业冲上云霄，市场规模持续稳步增长。

    与此同时，我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中国质量新闻网数据显示，2018年，我国冷库总量5200多万吨，比2014年增加了1900多万吨，年增长率保持在10%以上；**冷藏车保有量18万辆，比2014年增加了10.4万辆，年增长率保持在20%以上。

    冷链物流行业飞上枝头，自然成为了资本市场的“宠儿”。据统计，仅2017年一年间，并购事件涉及金额就超过80亿元。而在今年5月，生鲜供应链服务平台九曳供应链宣布完成C+轮融资。

    尽管同在冷链物流这条赛道上奔驰，但玩家们却各有千秋。顺丰与夏晖强强联合，成立合资公司“新夏晖”，这是顺丰已与超过六成的国内百强药企合作、拥有3座GSP(GoodSupplyPractice，产品供应规范)认证医药冷库的底气。

    京东物流似乎更加看重冷链物流体系。从2014年开始，京东物流就确定打造冷链体系。数据显示，目前京东生鲜冷链配送已覆盖**300个城市，在**核心城市拥有全温层冷库，日均订单处理达100万件。

    与京东物流不同的是，苏宁物流的关注焦点在自建冷链仓。目前，苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的**冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个**冷链仓开仓。以苏宁小店作为超级入口，再借助苏宁物流冷链仓，苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。

    “十万亿”的市场挑动着每一个物流企业们的神经，也吸引着局外人的目光。无论是顺丰与夏晖合作成立新公司，还是京东入股步步高亦或是万科启动冷链物流园业务，均表明了各路企业们对于冷链的重视。同时，在物流成为支柱性产业后，冷链也成为了重中之重。

    固有痛点仍待破解

    虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。

    例如，美国、日本等发达**有着非常成熟的、**性的冷链物流网络，头部企业也比较集中，这些冷链物流巨头不仅面向**，还面向全球市场。

    美国冷藏公司（USCS），拥有近22%的全球冷链物流市场份额，在美国九个州的不同地点提供地区性及全球性的分销服务。再比如普菲斯冷库，已在美国设计、建造、运营27座大型冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。

    而我国目前面向**的冷链物流企业仍是凤毛麟角。有数据显示，我国90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不均衡，行业集中度较低，整体呈现散乱小的状态。

    正是由于此原因，导致我国冷链物流的各个环节仍然存在“断链”问题，从而加重了冷链物流的“恶性循环”。

    石家庄网站建设消息2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米，冷藏车保有量为18万辆，似乎相当可观。但在2018年，日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍，冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍，差距立显。

    由此可见，目前我国冷链基础设施并不完善，与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。

    另外，**各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏，发展相对滞后。

    尤其是原产地农产品，中国冷链的标准化程度还是非常低的。在生产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，拥有专业的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施，多数企业加工出来的产品包装落后，缺少严格标准的果品分级，产品附加值低。

    整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差，造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率，高达20%-30%。

    在冷链运输环节，行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识，时常“断链”。以果蔬为例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。

    除了预冷、运输过程，冷链的“**一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。很多中小企业为了控制成本，水果、生鲜等产品在“**一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。

    尽管冷链目前并不“冷”，但门槛高，其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大，一般企业难以招架，这也成为市场发展的一大阻力。

    面对这些问题，承载冷链运输的企业为何不在原有基础上加大设施建设？

    数据显示，当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不惜主动放弃既有业务断臂求生。利润微薄，企业思考更多的是生存问题，如何活下去，加大基础设施建设等投入也就无从谈起。

    综合来看，我国冷链物流行业想要短时间内达到与发达**相当的水平并不容易，既然规模上难以匹敌，不妨先着眼于冷链的质量，将整个流程做精做细。以优良的冷链质量降本增效，厚积薄发，以待破局。

    冷链物流是服务型产业，需要技术驱动来实现转型升级。

    例如，美国的冷链物流公司十分注重科技投入，将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合，提高营运效率。

    美国冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系统，客户可随时访问库存详细情况、装运状态、跟踪订单。美国冷链物流企业的巨头C.R.England公司，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可按照用户指定的准确时间送达。

    冷链物流行业追求高技术，很重要的原因是来自食品企业的要求，尤其是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业，他们希望通过技术手段，把物流和生产、采购、销售环节打通，形成数据闭环，提供更好的服务并提升效率。

    有行业人士认为，当所有食品企业的不同商品都放在仓库里的时候，尤其ToC的运营模式，每天需要高频的出入库，不可能靠人去管理仓库。如何管理每天高频的出入库、如何管理每天的库存、如何降低损耗，都需要IT的能力去实现。

    在运输端，消费者对体验的要求会越来越高。比如从A地运到B地，是否能像查快递一样查到每个节点的位置，甚至是温度，这是消费者希望看到的，也需要技术去实现。同时，像自动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技术的应用，可大幅度降低成本、提升运营效率。

    在日本，劳动力十分昂贵，促成了分拣系统的普及，农产品的冷链物流在进行作业时都是采用专业的机械，大大提高了冷链物流企业的工作效率，降低人工分拣的错误率，无形之中降低成本。

    实际上，冷链物流的可见成本只是表象，企业更应该关注那些看不到的成本。

    有行业人士提出：“冷链物流成本主要是由两方面构成的：一是信息不对等，有货时车少、有车时货少；二是相对成本高，对于低端、低附加值产品，冷链成本自然是较高的。”

    政策支持下发展前景可期

    近年来，**高度重视冷链物流发展，自2017年以来，相继出台了多项政策涉及冷链物流产业，对冷链物流产业发展目标、行业标准、供应链体系建设等提供建议指导。

    例如今年6月，交通运输部发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，以及《食品低温配送中心规划设计指南》等，均表达了对于冷链进一步规范化、标准化的诉求。

    尤其是《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》中提出了包括加快完善冷链物流设施设备，鼓励冷链物流企业创新发展，提升冷链物流信息化水平等一系列具体要求，力争到2020年，初步形成全程温控等冷链物流服务体系，基本解决“断链”问题。

    此外，冷链服务具有一定的技术和资金壁垒，大部分中小用户企业无法自行建立类似的作业模式，因此这对于冷链物流的相关产业而言是不小的商机。

    而能够把握这些商机的关键在于，一方面能够提供符合用户企业需求的冷链服务，尤其是中国农产品生产方式相对落后，如何以低成本在产地处完成集中冷链处理值得企业思考。

    业内人士表示，冷链物流企业可以考虑与产地、销售平台合作，通过销售平台将产地端产品集合，冷链物流企业集中提供冷链服务，产地则不需担心因冷链确实而带来的额外损失。此外，这样还能够有助于农产品淡旺季造成的冷库供需上的时空不平衡。

    在社会需求不断加大与政策环境向好的共同推动下，我国冷链物流行业发展前景仍然值得期待。