1.共享单车涨价可能改善企业财务状况、减轻财务压力，但这并不是长久之计。 2.**一公里出行方式处于高度竞争、替代性强态势，直接制约共享单车涨价上限。

    时隔4月，哈啰单车在今年迎来第二次涨价，从8月9日起，调整为每30分钟1.5元，相比于此前30分钟1元上涨了50%。共享单车的出现，改变了学生党、上班族等职业人群的出行方式，每小时1元钱的收费成为了他们“**一公里”的**目标。

    张欢是哈啰单车的忠实粉丝，针对哈罗涨价他表示，“虽然5毛钱不多，但难免会有种被“割韭菜”的感觉。 ”

    此次各大企业涨价是行业趋势还是企业为了续命、存活，这有待考量。其次，各大企业纷纷涨价之后，用户是否会为这份“账单”买帐，以至于企业的未来之路该如何前行，也是值得深思。

    各大企业仍旧处于亏损状态

    今年共享单车上调价格并非**次出现，也并非哈啰单车一家企业上调价格。

    今年3月，天气逐渐回暖，受季节性影响的共享单车行业又将迎来“春天”，随着用户骑行数量的快速增长，便有了今年**轮调价。 3月21日，小蓝单车率先调价，将起步价调整为15分钟1元，时长费调整为每15分钟0.5元。

    不到半个月的时间，摩拜单车、哈啰单车在北京地区试行涨价。

    在**轮涨价之后，7月26日摩拜单车在上海、厦门和广州等城市宣布计费又出新规则。 8月9日哈啰单车的计费规则实施后，也将是今年的第二轮涨价。

    共享单车在接连几次涨价，虽然涨幅金额并不高，但每次调价总会触碰市场神经，引发不小的热议。

    事实上，在共享单车企业拼杀市场、抢占流量、夺取用户的情况下，大家都过的并不好，当然更没有赢家。

    此前，新京报报道称：“托管小蓝单车的滴滴出行，2018年也呈现亏损。2月13日，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元。”此外，去年4月，美团以27亿美元收购摩拜单车，也没有联手创造奇迹，据美团2018年财报显示，2018年美团经营亏损111亿元，调整后净亏损85亿元，光摩拜就亏损了45.5亿元，“贡献”了约54%的亏损。哈啰单车也回复记者：“目前仍处于微亏状态”。

    针对各个企业来说，经过前期的疯狂扩张与烧钱补贴之后，共享单车行业渐渐日趋理性，但运营成本仍旧居高不下，可行的盈利模式还有待探索，在资不敷出的情况下，企业还要持续烧钱补贴，资金与生存是他们的共同大敌。

    用户流失或许会成行业一大痛点

    针对为何会涨价问题， 哈啰单车相关人士回应锌刻度表示： 从行业层面，涨价是普遍趋势，当共享单车行业经历过跑马圈地后，企业需要通过精细化运营实现自我造血，合理的价格体系，有利于行业的理性发展。

    该人士表示，从企业层面，当骑行需求等上升后，企业需要投入更多的人力、物力成本为用户提供服务，涨价不仅是为了给用户提供更优质的服务，更是企业可持续发展的考量。

    表面上确实是行业所趋，并不只是哈啰单车一家上调价格。 众所周知，共享经济领域本就是一个烧钱的行业，在缺失良好的商业模式下，仅靠企业输出，企业又能在共享市场存活多久？

    寻找好的商业模式一直以来是共享单车行业的难点、痛点。 怎么把这“1元钱”的共享生意变现，似乎是行业一直存在的问题。

    此前，小黄车ofo便尝试改变商业模式，分别对车身广告、官方公号、APP广告变现等模式进行试探，*终都以短途数据并不具备可行的商业价值而失败。

    由于没有寻找到可行的商业模式，行业内多个企业纷纷停止运营，挥泪告别。 去年年底ofo小黄车的“退押金事件”，延续至今仍未能解决。 不仅如此，小鸣单车今年3月27日开始正式进入破产程序。 更早的时候，3Vbike也宣布停止运营。 目前，存活下来的企业也并没有寻找出新的商业模式。

    商业模式持续摸索未果情况下，存活行业的共享单车企业，把矛头对准共享单车本身，试图从单车身上寻找新的商业模式和利润增长点。

    据哈啰单车给出数据，哈啰单车凭借良好的骑行体验深受用户欢迎，实现日均2000万骑行次数。这意味着，以**起步价计算，一次增长0.5元，那么**增长1000万左右，一年增长在36亿元左右。

    一年增长36亿元，对任何一个共享企业来说都不算一个小的营收数字——因此，有业内人士表示，从计算数据与目前趋势而言来看，共享单车涨价，可能在一定程度上改善企业的财务状况、减轻财务压力。

    但这并不是长久之计。 用户都会为企业的价格上涨，而长期买单吗？

    实际上，在商业模式缺失情况下，唯有用户才能让企业实现增值、拓展共享单车的市场价值，这也导致共享单车行业的一个普遍行情，得用户者得天下。

    在**轮上调价格之后，据新华社报道：“‘共享单车集体涨价，你还会骑吗？’在微博发起的投票中，石家庄网站建设消息截至6月6日，7.3万人表示‘不骑了，不划算’，9.7万人表示‘看情况，选择方便的方式’，1.4万人表示‘骑，就当锻炼身体’。”从数据中明显看出，参与投票人士共计18.4万人，其中中立人数占比近52.7%，拒绝使用人数占比近39.7%，接受人数仅占比近7.6%而已。仅少数人表示继续会使用共享单车。

    显然，在涨价之后，在给企业带来不小利益的同时，也可能会流失大量用户，这种商业模式并不具有可持续性发展条件，其生态环境可能不太利于企业的发展。前期靠烧金钱“买”来的用户，因为提升获利而流失用户，这明显是一单不划算的生意。

    上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇在媒体采访中认为，“**一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。 如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。 ”

    这意味着，企业上调价格确实会带来一定的收益，但给用户却是一种被“割韭菜”的感觉。 虽然共享单车目前仍拥有很高的用户价值和社会价值，但在价格上涨之后，仅靠便捷终究难以吸引更多用户，那么用户的流失可能会是共享单车行业的另一个痛点问题。