*近滴滴又被推倒了风口浪尖之上，不过这次并不是因为乘车人遇害，而是滴滴司机被19岁的厌世少年杀害，这次事件倒是没有引起太大的舆论声讨，甚至都没有排到热搜榜前二十，真正让滴滴受到关注的反倒是滴滴本身行业的波折，开年企业大裁员、竞争对手开始介入顺风车业务、滴滴亏去年净损107亿，让人不得不重新审视滴滴这只互联网的独角兽，是否可以顺利活过19年的“寒冬”。

　　滴滴的困局

　　在3月24日湖南常德的滴滴司机遇害案并没有受人关注相比去年的顺风车乘客遇害案。而在前不久，广州有消息称有女生在做滴滴的时候，被司机杀害，甚者有媒体大肆报道，就在舆论控制不住即将爆发的时候，警方出来辟谣称杀人者并不是滴滴司机，而是出租车司机。然后事件竟然慢慢消散而去，无人问津，好像出租车杀人天经地义，而滴滴罪无可赦。

　　这背后深层次原因恰恰是因为滴滴企业文化的缔造问题，太拼尽全力抢市场的滴滴，虽然走过了对手无数的尸体，但是却只注重业务的增长，忽略了*应该重视的安全。创始人程维也声称自己 “好胜心盖过了初心”。

　　滴滴面临合规运营，不仅要开发并且迅速上线一键报警、人脸识别、形成分享、黑名单等功能，还要把业务研发资源的10%去做安全产品，这也意味着业务研发的效率要降10%，而不能上线顺风车更是让滴滴每年损失10亿左右的利润。

　　滴滴也在竭尽全力让自己更合规，让滴滴司机符合**网约车要求，而符合**要求网约车司机只占滴滴司机总量的1.1%，滴滴的运营成本和要决绝用户“打车难”、“打车贵”的痛点恐怕永远不会被满足。

　　钱到底去了哪里？

　　关掉顺风车业务也是损失10亿左右的利润，但是去年亏损109个亿到底去了哪里？据了解滴滴*烧钱的就是所谓的“战略亏损”，主要来自于在上海与美团的补贴大战，而滴滴进入无锡等城市的外卖市场，也是让自己亏了不少。

　　滴滴公司也在不断寻找自己的业务增长点，投资业务也是不断在扩张市场，除了对ofo的投资，还有在2017年就开始的无人车、海外市场、芯片等多个领域，其中也包括1亿元投资印度连锁酒店OYO。600千万投资车在无人货架魔急便，3亿美元投资人人车，而这些项目无一例外几乎都在亏损状态，而滴滴对外投资总额高达200亿人民币。

　　滴滴面对以上局面先是开始大面积裁员，总裁员数量占公司的15%，不断优化整理组织架构，在公司战略方面也要转型做“To B”的生意，用程维的话说就是要做“平台的平台”，让其他的平台网约车加入到自己的滴滴平台，而滴滴本身也告别“低资产、轻运营模式”，靠拢神州专车模式，自己购车，但是一切背后不仅是时间成本的消耗，更是需要长期现金流支撑和资本市场更多的耐心。

　　滴滴的挑战者

　　在滴滴的顺风车业务被关停而迟迟不能上线的时候，出行市场对于这块蛋糕早就想下手了，石家庄网站建设消息在3月21日，滴滴迎来了自己*有威胁的一个挑战者，由****汽车集团、东风汽车集团、中国兵器装备集团，三大央企注资联合创办的T3出行项目，在南京正式上线。

　　而更有趣的是，此项目后背的股东耐人寻味，除了**大股东苏宁以外，滴滴的投资者腾讯、阿里也在里面，参与了此次项目的投资。

　　如果滴滴再次面对竞争对手的市场抢夺，是否还会有资金来应付大规模的补贴活动？在滴滴信誉受损无法转变社会的偏见的时候是否还能让用户重拾信心？或许2019年之后答案就会知晓。