1、巨额亏损，源于百亿补贴？

　　滴滴的补贴一直没有停止，并有所增加。至少滴滴是这么说的。根据滴滴内部信，滴滴2018上半年对于司机和乘客的补贴已经超过了117亿人民币。补贴的对象在2018年逐渐由“乘客+车主”转变为车主。

　　滴滴司机2019年1月收益汇总

　　滴滴出行创始人兼CEO程维曾在2018年Q3的内部信中说，“2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。”

　　另外，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。基于程维说过上半年亏损40亿，也就是说，滴滴在2018年下半年的亏损达到68.6亿元。

　　滴滴司机2019年1月收入流水

　　众所周知，司机是滴滴公司的核心资产。滴滴司机超过千万，每日的活跃司机也在数百万级，百亿亏(奖)损(励)平摊下来，对比滴滴的体量来说并不算很多，完全在可控范围在内。

　　这种亏损，我们称之为战略性亏损。对于移动出行这个大产业来说，有节奏的战略性亏损远比争取眼前的盈利更重要。然而，滴滴司机一直抱怨收入低，抽成狠。那么我们先看看滴滴司机一年收入有多少？

　　2、司机一年流水10万，纯收入多少？

　　滴滴司机是一个大众职业，如今数量是非常多的，有的司机赚到了不少的钱，而有的司机收入就不行。*近一位司机就晒出了后台流水，370天累计收入10多万，让不少人都觉得挺不错的。

　　滴滴司机2018年累计收入汇总

　　不过看着一年10多万流水挺多的，但这只是车费流水而已，并非就是实际收入了。就网友说得比较实在，就说油费4万块妥妥的，吃喝再扣掉两万块钱，那就是剩下5万块钱了，还有保险什么的就不说了，并没有太赚钱的。

　　其实这话说得还是挺在理的，大家只看到后台上面的数字挺多的，但是没有做过这行根本不懂得还有成本之说的，毕竟油费可都是自己垫付的，这种支出是要算进去的。

　　其实纯收入5万块可能都没有的，毕竟保险一年算5000元，再扣掉各种维修跟罚款以及保养，那么至少又要扣掉一万块钱。*主要还有一笔折旧费是需要算的，一年也得扣个两万块的折旧费，这样的话也就是两万块钱的纯收入的。

　　看起来挺不可思议的，但是真正算完事实却就是这样的，你也别觉得这收入太少了，其实真正一年能够存下来的钱可能也就是这个数而已。所以别觉得10多万流水挺不错的，其实真的挺少的。

　　3、区分报表亏损和价值盈利

　　互联网的出现，彻底颠覆了全球几百年来的企业估值体系。这些年来，在中国互联网业界都有一个疑问“为什么互联网企业亏损还市值那么高，甚至有时候亏损越多的企业估值越高，越被看好，比如爱奇艺、京东、滴滴、美团”?

　　2019滴滴升级计划

　　这个问题的核心点其实就在于：要区分报表亏损和价值盈利。

　　一般来说，判断企业亏损，主要看各种报表数据，一目了然，似乎没有可探讨的余地(当然，因为会计准则的标准带来的数据差异除外)。但在互联网时代，判断企业亏损，可不能单纯的看报表了，哪怕算上所谓商誉、公允价值的报表。

　　以当年(2012年前后)的京东为例，数据报表显示京东净亏损为17.29亿元。这么大额的亏损当然引发了媒体的质疑，但我们的媒体忽略了一个事实，京东的所谓亏损其实是“伪亏损”，把钱换成了比钱更值钱的物流基地和仓储中心罢了。换句话说，虽然纸面报表上显示了亏损，但从发展的角度来看，京东实质上反而是盈利的。

　　同理，滴滴、爱奇艺、美团、瑞幸咖啡等等企业所谓报表亏损背后，价值上是盈利的。其实换来了千万、过亿的用户群体，成熟的运营体系，未来无限发展的接口等等价值，这些价值换算成资金要大于企业亏损带来的减值，自然获得了更高的估值。

　　4、明确战略性亏损的目的

　　我们把滴滴等企业的亏损，称之为战略性亏损。必须明确，战略性亏损的*终目的是战略性盈利，不经历战略性亏损的过程，是无法达到战略性盈利的目的。

　　滴滴与天猫平台佣金对比

　　所以一切战略性亏损，都应该服务于战略性盈利的整体规划，没有考量战略盈利的亏损，都是徒劳和无效的亏损。

　　那么当下的滴滴经历了多年的战略性亏损，取得了行业领先地位，已经具备了随时盈利的能力，那为什么不去盈利呢?原因很简单：时局很重要，滴滴要与行业甚至经济大局的发展同步!

　　原本在2018年是滴滴战略盈利之年。后来出现了两个变数，**个变数来自于滴滴之外，就是众所周知的经济问题；第二个变数来自滴滴内部，就是那两起严重的安全事件，由此滴滴开启了安全大于一切的整改。

　　这两个变数对滴滴的影响非常大，但基本面上来说，滴滴战略不变。石家庄网站建设消息经历了2018年的调整和大环境低迷之后，滴滴延缓但没有停止战略盈利步伐。

　　5、优化改进，先节流再开源

　　对于滴滴来说，只要战略模式没有问题，未来减亏、盈利就都只剩下战术层面的优化改进。而此次大裁员，何尝不是优化改进的必须一步？先节流，再慢慢考虑如何开源的问题。

　　也许有用户担心，滴滴未来要从司机和用户两端薅羊毛，因为滴滴要赚，只能从司机和用户下手。虽不无可能，但互联网本来就不是谁使用谁买单，而是人们常说的“羊毛出在猪身上，狗来付钱”。

　　QQ、微信上不赚钱的腾讯，可以通过游戏、广告等获取更多，淘宝上不怎么赚钱的阿里巴巴，在天猫和余额宝开辟了越来越盈利点。对于滴滴来说，未必就只有和司机、用户玩零和游戏，更大可能是寻找新的机会点，或者说，就算薅羊毛，恐怕也会在可接受的范围内。

　　**，无论如何，都要切忌以墙倒众人推的心态对困境中的滴滴冷嘲热讽。尽管滴滴仍有这样那样的不足和缺憾，但瑕不掩瑜，对于成千上万的用户来说，滴滴带来的便利和节省，是毋庸置疑，也是让司机群体和用户群体都共同受益的。

　　毕竟，如果滴滴倒下，打车势必更难，出行也必将重回不那么便利的过去，这才是细思极恐的。