过去一年时间里，不少共享单车品牌纷纷退出市场运营，而个别一线品牌，也遭遇了市场低迷，甚至用户排长龙退押金的境况。当一线城市共享单车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定时，很少有人会想到，不少品牌却在南方的很多三、四线城市“斗”得如火如荼。更有趣的是，这些地方蜂拥而至的不是共享单车，而是骑行更轻松、收费更高的电助力车。

　　在的小伙伴回乡过节系列中，这一篇关于南方城镇“共享电助力车”的现场直击，展现出来的是共享经济暗流涌动的另一面。

　　“没想到，家乡投放的共享助力车，比北上广还先进。”春节期间，刚回到广东江门，就被路边那一排齐刷刷的共享助力车吸引了。在和几位骑车人的交流中，发现，尽管骑行价格为2元/半小时，但很多人还是会选择“扫”一辆助力车，穿梭于大街小巷之中。

　　“比共享单车更省时、省力，真的太方便了。”一位年轻用户表示，过去这一段时间他几乎天天外出都会骑共享助力车，因为这才是“绿色出行的正确打开方式”。

　　那么，这些三、四线城市“涌现”的共享助力车，究竟用户体验如何？在共享单车市场出现的种种问题，是否也会在共享助力车上重现？

　　在上海工作已经三年多的李璐，腊月二十九回到了福建晋江家中，一进门就开始替老妈扛起了买菜、采购的重任。她说，相比起一线城市的共享单车，共享助力车确实更加省时省力。

　　通过APP寻找附近的助力车，扫码开锁，便可以将车骑走，操作方式与共享单车并无不同。而助力车的骑行方式与普通电单车也不一样，并非右侧手把拧了就能走，而是要“踩着”才走。

　　“以哈罗为例，脚蹬几下之后才能够启动，不过蹬的力气不需要很大。”李璐介绍说，助力车扫码之后，蹬动踏板车辆就会慢慢向前行驶，相比传统的共享单车会省力一些。

　　至于速度方面，这些助力车的车速并不快，在蹬动踏板时，*快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。速度略快且安全，不会像电单车、电摩的那么飞速，这东西确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。

　　“准备教爸妈使用助力车，可以省很多力，而且比电摩安全。”从广州回到茂名老家过年的朱敏，对火车站、长途汽车站等很多地方刚刚出现的共享助力车颇感兴趣。她说，如果妈爸能够使用助力车，家里的超标小电摩倒是可以“退休”了。

　　相比传统的电摩，助力车的确有不少有点，也不怕很多城市对电限摩的限制规定，这似乎是一种“共享”出行的新玩法。

　　“有一部分共享助力车还能用手柄操作，使用上更接近电摩。”朱敏表示，共享助力车的投放，让三、四线城市很多用户的出行方式多了一种选择，解决了短途通勤**两公里的难题。

　　不过，在实际的体验中，却发现了不少问题，比如在还车的便捷性上，共享助力车远不如共享单车。

　　为了方便运营人员管理、维护车辆，几乎所有共享助力车品牌，都会要求用户定点还车。如果中途停留，周边又没有停车点，就只能临时锁车（系统将继续计费）。

　　如果用户到达目的地之后，没有将车辆停放在制定停车点，还将被运营方收取10~20元不等的附加调度费用。

　　“我发现在茂名很多区域都没有指定的停车点，密度还是不够大。”朱敏指着APP上的停车地图说，距离她家*近的助力车停车点，需要步行超过400米。日常使用上，的确有些不太方便。

　　相比起共享单车，共享电助力车“定点取车、还车”的方式，更接近于共享汽车。尽管停车点的布局不尽完善，但大量共享助力车相继投放在不少南方的三、四线城市后，交通拥堵，出行困难等问题的确有改观。

　　但是，仔细走访后，发现共享单车存在的很多痛点，在共享电助力车上依旧存在，这些难题也让不少地区的运营者头痛不已。

　　大年初一，某共享助力车品牌的几位工作人员，正在江门街头的停放点更换助力车的电池。其中一位张师傅说，春节期间几乎所有工作人员都没能休假。

　　由于共享助力车需要通过人工手段，集中更换位于车辆座椅底下的电瓶。如果运营工人休息，那么车辆的正常运作将受到影响。然而*让张师傅感到头疼的，却不是春节无休。

　　“在这边投放共享助力车好几个月了，损坏率比共享单车更高。”他无奈的表示，过去有不少黑摩的（黑车）司机，都将共享单车视为影响生意的“竞争者”，因此常共享单车损坏、拆毁、扔弃的现象时有发生。如今，他们在投放了共享电助力车后，更是被一些人视为眼中钉、肉中刺。

　　张师傅指了指APP中需要更换电瓶的一些助力车位置告诉石家庄网站建设，有两个居然显示出现在西堤路附近的河道中。让他感到不安的是，随着春节长假的到来，近一段时间共享助力车被“投河”的事件逐渐上升。

　　除此之外，也有不少用户将共享助力车用作他用。例如装载重物，车篮载人，经常会导致车辆遭受到不同程度的损坏，需要大量维修更换一些零部件。

　　“有时候上下班或者休息日，在路上看到有人用助力车拉东西就会上前制止。”然而，张师傅常常得到的是冷漠的“白眼”，甚至不少房屋中介、美容机构还会使用、占用共享助力车作宣传“道具”，大张旗鼓上街“造势”做推广活动。

　　张师傅说，过去一个月时间，在他们运营管辖的区域，光车篮就更换了六、七十个了。还有大量用户不遵守约定停车点还车的要求，导致运营人员频繁调度车辆，同时维修换件、保养车辆的难度也增加了很多。

　　“虽然（非定点还车）会收取用户调度费用，但这也不划算呀。”张师傅透露，共享助力车比共享单车的盈利状况略哈，然而维护、维修的费用真心不低，“另外车辆成本也不低，大概是普通共享单车的三倍左右，造价高达数千元。”

　　在他和同事们看来，共享电助力车本该投放在一线城市。然而受大城市相关交通法规的限制，过去一段时间平台只能下沉到三、四线城市进行投放，开始低调“试水”。而道路规划、交通布局、用户素质的问题，同样让共享电助力车举步维艰。

　　令人尴尬的是，这番辛苦和努力经常会费力不讨好。其中*令人困惑的是，尽管共享电助力车方便了很多南方三、四线城市的用户出行，但不少年轻人却并不买账，这又是为什么？

　　从广州携妻儿自驾回汕头老家过年的陈仰凯，驶离月浦高速收费站后，就开始与共享单车、共享助力车抢道而行，让他无奈一路鸣笛直到进了小区。

　　他说，和不少三、四线城市一样，汕头市民出行大多以摩托车、电动车等代步，这地方投放共享单车、共享助力车的确有市场、有需求。

　　“但就交通规划、市民素质而言，真的不适合投放大量的共享助力车（单车）。”陈仰凯指着路上数量众多的共享单车、助力车表示，汕头不少道路都规划了非机动车道，但除了海滨路等少数道路以外，很少有非机动车道与机动车道以隔离栏分离，且车道普遍过窄，难以实现共享单车、助力车并排同行。

　　“再加上骑行者素质普遍不高，常常占用半条机动车道。”这种状况让习惯在广、深两地开车出行的他，感到十分不行应，常常需要鸣笛、打远光提示占道骑行的共享车辆，“更滑稽的是，市区还是禁止鸣笛的，真是急不得恼不得。”

　　同样因共享助力车、共享单车占道感到困扰的，还有公交司机李师傅。

　　驾龄超过二十年的李师傅说，随着近一年来汕头投放了大量共享单车、助力车，市民上路骑行与汽车争道，几乎成了常态。

“公交车是需要靠边停站上下客，总要在这些共享车流中来回穿插，再加上电摩托目录上真是太乱了。”李师傅表示，不少公交车站设置在非机动车道内，因此停靠站时这些状况都让他心烦不已。

　　在李师傅说的“占道”重灾区——汕头汽车总站附近观察了一个小时，发现短短十分钟内就有超过150辆共享单车（助力车）通过，其中有超过2/3是骑行在了机动车道上。

　　“高峰期潮汕路总塞车，除了车流量大，就是骑行的人占道严重。”李师傅叹了口气，“绿色出行是好事，但占道骑行的行为，影响了其它交通工具出行的效率，更让城市环境看起来杂乱无章。”

　　过去，摩托车、电动车是三、四线城市的交通“毒瘤”，大量骑行者违章骑行，导致出现诸多交通问题，影响通行效率。如今，部分共享品牌投放了共享单车、电助力车，在引领绿色出行的同时，也引发了不少新问题。

　　在很多三四线城市，过去违章、占道骑行的摩托车、电动车，如今换成了共享助力车。而非机动车、助力车与机动车抢道的现象仍旧得不到缓解，关键的原因，还是人的问题。

　　无论是各地的交管部门，还是投放共享车辆的运营方，都有义务在宣传、倡导低碳出行的同时，规范这些层出不穷的共享单车、电助力车的使用要求、管理方式，同时加强市民的交通法规意识，提升骑行者的出行素质。

　　从共享单车到共享电瓶车，再到共享电助力车，层出不穷的共享出行方式不断改变着我们的生活。无论是一线城市，还是三四线或是小城镇，人们都希望获得便捷的共享交通工具，但是看看这些“从农村包围城市”的电助力车，为什么总感觉缺了点什么？