沉寂多时的美团打车有了新动向，近日北京交通委发布消息称，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可。 2017年年底，在南京测试了十个月的美团打车计划进军北京市场，后因牌照问题搁置。如今时隔一年，网约车领域世事变迁，
沉寂多时的美团打车有了新动向，近日北京交通委发布消息称，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可。
2017年年底，在南京测试了十个月的美团打车计划进军北京市场，后因牌照问题搁置。如今时隔一年，网约车领域世事变迁，获得“京牌”的美团打车是否会挥师北上？补贴战会否再袭？
“看新闻说美团打车获得北京市网约车经营许可了，美团打车是不是要进入北京市场了，大家都等着呢。”网约车司机张师傅称。对张师傅来说，美团打车如果挥师进京对他意味着获得高补贴的机会。“去年消息一出来我就注册了，到时候补贴应该不少。”张师傅介绍。
不过，在各地严监管、上市的美团盈利压力来袭之时，网约车司机期待的补贴大战恐难再现。
近日，北京交通委发布消息称，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可，加上此前已许可的8家网约车平台公司，至此北京市已有11家网约车平台公司。
12月24日，记者登录美团打车APP，页面提示，“当前城市暂未开通服务，敬请期待。”客服人员向记者表示，“具体的开城时间请以APP推送为准，感谢您的支持与理解。”
对此，美团方面表示，交通运输新业态需要依法合规发展，会继续在南京、上海两个城市开展试点工作，待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策。
“北京市场可以说是网约车企业的必争之地，所以美团打车一定会进京，只是时间问题。”互联网分析师唐欣表示。
2017年12月21日，记者从美团内部人士处获悉，美团点评将在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七城推广其打车业务。此前2017年2月，美团已经在南京试水打车业务，并于当年12月初成立了出行事业部。
然而在美团进京前夕，北京交通委表示，目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。美团打车被泼了盆冷水，随后，美团打车改道登陆上海，与滴滴在长三角角逐。
此前美团招股书显示，如果未能继续持有现有的网约车服务许可证及牌照，将根据**及地方的网上预约出租车规例于相关城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照，则亦未必能在该等城市推出网约车服务。
实际上，今年3月美团打车已获得杭州网约车牌照，4月获得成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，5月具备了在温州提供网约车服务的资质。7城中仅福州与厦门未获得牌照，但时至今日，美团打车仍局限于南京与上海。
互联网观察家丁道师认为，“美团打车拿到牌照，进可攻，退可守，短时间内开城的可能性不大。”
补贴大战难再现
“美团打车进京还会补贴吗？还挺怀念之前网约车大战补贴的日子。”用户林先生称，希望美团打车进京的还有网约车司机们。“去年消息一出来我就注册了，到时候补贴应该不少。”张师傅介绍。
自2012年起，网约车平台竞争激烈，为培养用户习惯，当时的滴滴与快的进行烧钱补贴，随后滴滴合并快的，继续与优步中国进行补贴竞争，直至合并优步中国。当年网约车大战确实令大批用户与司机得到了实惠。事实上，此前美团打车进入上海也引发了一轮补贴价格战。
3月21日，美团打车正式登陆上海。
“美团打车前三个月对上海司机不抽成，每单只收0.5元信息费，三个月后抽成8%。目前，滴滴快车抽成在20%多。”当时上海的网约车司机刘师傅介绍，美团会根据接单数量给司机奖励，不同时间段奖励额度不同，低的一单奖四五元，高的十元。
对于用户补贴也挺大，当时上海的宋女士介绍，“美团打车APP显示，4公里距离的总费用为20.23元，前三单每单补贴14元，乘客只需支付6.23元即可。而同样距离，滴滴快车需要19.8元，优惠1元之后，实际需支付18.8元。”然而低价补贴也引来了监管部门的关注，要求其宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等字样。
若美团打车进京是否会有价格战？“目前整个经济环境和资本市场并不理想，烧钱打价格战恐怕很难维持。短期内我认为不会有大规模价格战的空间。”唐欣表示。
记者注意到，在滴滴两起安全事故之后，各地监管部门发文再次规范网约车市场。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等网约车平台不得低价竞争，南京市提到，“切实维护正常市场秩序，不损害其他经营者的合法权益。”深圳市表示，“在深圳不得妨碍市场公平竞争，不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。”
丁道师认为，“网约车已进入新的发展阶段，大规模的价格战恐难有，为吸引用户，小幅度的优惠券还会有。”
11月22日港股盘后，美团点评发布了2018年第三季度财报，第三季度，调整后亏损净额24.6亿元，本季亏损环比收窄。有分析称，美团已经上市，盈利是其必须重视的问题。
今年三季度，其新业务及其他收入35亿元，同比增长达471.3%，“新业务及其他”为美团贡献了18.1%的收入；去年同期，这一板块在总收入中的占比仅为6.3%。但新业务部分目前尚未盈利，毛损达13亿元，本季度的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元，美团在财报中表示，这主要是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等。
滴滴仍亏损，美团此前称预期不会进一步拓展网约车
网约车业务盈利吗？出行巨头滴滴给出的答案是否定的。9月7日，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也称，创业6年的滴滴没有实现盈利。
内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
美团打车自然也不会太乐观。美团招股书显示，2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。这意味着，4个月，仅两个城市就要付出超近10亿的司机成本。
仍在亏损的美团是否准备好了，进一步拓展烧钱的网约车业务？
对于未来网约车业务，美团招股书称，“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目，正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。”
美团招股书提到，未必能维持历史增长率，而历史表现可能并不能代表未来的增长或财务业绩。因为在所提供新服务品类中的营运历史有限，例如共享单车及试点网约车服务，且仍然继续着力扩展服务品类，因此难以基于历史表现评估业务及未来前景。
实际上，出行市场潜力巨大。在唐欣看来，“打车业务对于美团来说是潜在的新的增长点，有可能解决美团目前增长乏力的困境。”
美团若加入能否改变北京网约车格局
近期以来，越来越多企业宣布进军网约车市场。京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”。此外传统车企也在挥师入局。截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。
对于更多的企业入局网约车，交通运输部在10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。
“北京市场本身就是竞争激烈，除滴滴外，首汽、易到、曹操等都在争夺这一市场，美团的加入也不过是增加了一个竞争者，短期不会改变市场格局。”唐欣认为。
实际上，目前宣布入场的网约车平台主要瞄准专车市场。“一般用户比较能接受快车的价格，那些专车的价格太高了，倒是希望美团的快车能够入局。”林先生称。
注意到，美团打车APP介绍，“目前南京、上海开通快车、出租车业务，其他城市暂定只开通快车业务。”
大部分专车平台是自有车辆、自有司机，管理较为规范严格。而快车业务管理以自有车辆的司机为主，平台管理难度也加大。此前交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
“今年以来网约车市场变化挺大，行业越来越规范，在此情况下美团打车若开展新业务，成本及代价或增加不少。”互联网分析师季城认为。
“对于我们用户来说多一些实惠与选择当然好。”用户李小姐表示，“现在网约车排队时间变长了，出租车还挑单，几公里的短途订单都不爱接。”
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