今天上午，有知情人士爆料，滴滴和ofo的收购谈判已经进入尾声，很快就会出结果。滴滴方面对此表示不予置评，ofo联合创始人于信则对媒体回应称是不存在的事。

　　但对于于信的回应，网友们和老道的看法一致：不可信。毕竟高管们为保密，前一秒否认，下一秒打脸的事不在少数。

　　此前，有媒体报道，滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。

　　从这段报道中，我们可以读取两段有价值的信息：**，ofo有卖身的打算；第二，收购价格是两者胶着的关键。

　　滴滴与ofo的**选项

　　从各方爆出的消息和两者此前的纠葛来看，滴滴确实对ofo兴趣浓厚，并且前者收购后者的可能性极大。

　　作为滴滴共享出行业务的**补充，共享单车一直是滴滴的垂涎对象。

　　滴滴过去曾多次参与ofo的融资。2017年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。

　　矛盾出现后，滴滴开始与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车。但青桔单车在深圳、成都等地遭遇监管问题，拓展无法短期内大规模进行。

　　另一方面，ofo也在引入阿里的资本，从2017年7月到今年3月，阿里巴巴、蚂蚁金融两次入股ofo。但与此同时，阿里逐渐将重点转向自家的哈罗单车，并完成多轮融资，ofo事实上被阿里抛弃。

　　石家庄网站建设消息这样，滴滴和ofo的合作又回到了起点，没有其他更好选择的情况下，滴滴收购ofo可能都是两者的**选择。

　　如果此事能够成行，那么在共享单车领域将形成*终的三足鼎立局面——摩拜、ofo和哈罗单车，或者说美团、滴滴和阿里。

　　如此一来，共享单车的版图就将完全成型，摩拜、ofo与哈罗单车想要完全击败对手几乎成为不可能，除非其中哪一方出现重大失误。

　　这一幕是不是看上去很眼熟？没错，这与此前的互联网手机、外卖大战、共享出行一样，**的玩家陆续登场，共享单车这一风口已经到了成熟阶段。

　　而根据以往的经验，到此阶段，资本已经默认了各自的成果，接下来要做的就是收割市场，也就是到了用户该为消费习惯埋单的时候了，这时候要考验的就是管理者的经营能力了。

　　再之后就是主板上市，股东分红，投资方开开心心回家数钱，套路百试不爽。

　　梦想是梦想，财富是财富

　　可*早的那批信誓旦旦改变世界的创业者们呢？

　　在*初发掘这一风口的时候，他们可是号称要改变人们出行方式的。ofo小黄车副总裁向继贵在接受采访时就曾表示：ofo的愿景是用中国的新四大发明服务全人类，让世界没有陌生的角落。

　　如果被收购了，ofo创始人的愿景就不想实现了吗？可能有人会说，让收购者去实现也是一样的。

　　但当创业者把愿景交给别人，换来数亿乃至数十亿美金的时候，不由得让人怀疑他的愿景到底是什么。

　　这并不是老道的臆测，实际上，为了把ofo卖一个好价钱，创业者们早就用尽了苦心。

　　ofo卖身滴滴的传闻早在今年4月份就已经传出，但两者没有谈拢的关键原因就在于价格。有消息称，ofo创始人戴威在今年5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，号召公司员工“战斗至**”。

　　“战斗至**”指的是什么？如果是为了企业愿景而战斗，则不存在**这一说；但如果是为了要一个卖身的好价钱，这句话就说得通了。

　　实际上，这个“战斗至**”极有可能说得是后者。

　　戴威在上述内部会议上，还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。

　　为了盈利计划，ofo还推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化；同时，ofo先后上线了看看新闻信息流、小游戏等有商业化潜力的功能；涉足金融业务，ofo在App上接入了贷款超市功能，据称这项业务每个月会给ofo带来上千万的收入。

　　ofo App内置小游戏

　　在老道看来，如此多的举动，与其说是为盈利做长期打算，倒不如说是为搏取好价钱做更多的尝试。毕竟，能盈利，才能证明自己；手握现金，谈判时心才不慌。

　　目前双方内部都有声音传来，*终的收购有可能这个月底就会发生，并且一些员工已经对此做出了准备。只是“可能不会这么快”。

　　改变世界？算了吧，这更像是创业者们为财富为民众编织的一个梦想。在财富面前，愿景是假的，使命是假的，甚至共享经济也是假的。

　　君不见，誓言打破出租车垄断的滴滴，转眼间已变成了另一个靠垄断致富的互联网出租车公司？

　　在财富面前，理想只是一个苍白无力的话术。