这段时间以来，关于ofo的负面新闻层出不穷，公司裁员、业务缩减、供应商欠款、资金链紧张、高管离职等境况不断被媒体爆出，各种传闻有板有眼，仿佛下一秒小黄车就会倒闭似的。

　　无风不起浪，眼见一浪高过一浪，我们不禁要问，小黄车真的要完蛋了吗？

　　目前舆论的关注焦点主要聚集在ofo到底有没有挪用用户押金的问题上。

　　一方面媒体信誓旦旦的说肯定挪用了，一方面ofo说**没有挪用。一方没有确凿的证据，另一方又不肯公开数据证明自己，双方各持一词，谁也无法证明自己。

　　其实有一个办法很容易证明ofo到底有没有挪用押金，那就是所有ofo用户集中时间全部都去申请退还押金，一旦出现这个情况，ofo的真实情况必将暴露在公众面前，关键是，操作起来几乎不可能，所以ofo打死也不承认自己存在挪用用户押金的情况。

　　押金问题一直是共享单车挥之不去的阴影。从2017年底开始，就不断有共享单车企业挪用押金的消息传出，酷骑单车的前车之鉴还历历在目。

　　不管ofo自己承不承认，资金链紧张已是不争的事实。紧张到什么程度，说的直白一点，已经到了决定ofo的生死时刻了。

　　就在小黄车陷入经营危机的同时，6月11日，其**的竞争对手摩拜单车宣布在**百座城市实行全面免押金政策，且无任何条件限制，无需信用分。虽然免押金范围多为二三线城市，但此举无疑是宣示自己可以不依赖收取用户押金来存活的信号。

　　此前，哈罗单车曾在3月份也宣布实行**免押金的政策，不过要求芝麻信用分在650分以上。行业三巨头中的其他二位都在跟随政策实行免押金，而ofo却背道而驰。不但没有继续推行免押金骑行，反而大幅度缩减信用免押金城市。

　　5月31日，ofo小黄车悄然宣布，取消南昌等20座城市的信用免押金服务，信用免押金政策实行城市仅剩下上海、 杭州、广州、深圳、厦门等5座城市。

　　在政府提倡免押金骑行、同行加速免押金业务覆盖的大背景下，ofo收缩免押金城市无疑是在跟时代潮流唱反调。

　　一系列策略显示，ofo确实缺钱了。*明显的策略就是从上个月起，ofo开始出售车身广告，这背后折射出ofo对资金的极度渴求。

　　不过这样做的结果恐怕只会让自己的境况雪上加霜。一方面，对手都在推行免押金，自己却还在收取押金，无疑是等于把用户推给对手；另一方面，北京市相关部门早就明确不允许共享单车企业设置车身广告。近日，上海也在出台相关法规“禁止车辆上设商业广告”。上海的跟进似乎也预示着接下来**各地陆续出台的相关规定中，车身广告都将“凶多吉少”。

　　资金问题是ofo当前面对的**问题。当摩拜投入美团的怀抱， 哈罗单车得到了阿里的扶持之后，始终未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下来无法快速找到新一轮融资，等待它的命运就只剩下卖掉自己。

　　对于整个行业来说，其实共享单车这两年的日子都不好过。经历过大洗牌之后，倒闭的倒闭，停运的停运。而ofo一开始就是在玩一场冒险游戏，从早期盲目扩张，到与摩拜进行价格战，ofo的烧钱速度让人咂舌。虽然烧钱游戏拖垮了众多二三线玩家，但是自身也几乎丧失了*为重要的收入来源。

　　今年2月，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；石家庄网站建设消息3月，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元融资，其中包含了之前的借款。

　　而共享单车走到现在，始终没有实现盈利，包括运维、公司运营、生产成本等都是烧钱的大头，按照ofo的烧钱速度，E2-1轮的融资也烧不了太久，依靠用户骑行得来的收入更是杯水车薪。这也难怪，ofo连卖车身广告和重新收取用户押金的活都开始干了。

　　移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1中国移动互联网行业发展分析报告》显示， ofo的市场覆盖率近52%，同时，ofo月度活跃用户数达到1204万，居行业**位。

　　小黄车的市场占有率有目共睹，本来发展前景极好。无奈戴威一直渴望公司保持独立发展，在和大股东滴滴闹僵后，另一个大股东阿里也退而求其次扶植哈罗单车。

　　在同行都有靠山的前提下，不愿意受资本控制的戴威处境越来越惨，现在ofo的一些盈利举措更像是临死前的垂死挣扎。

　　外面的很难进来，ofo自己又很难走出去，ofo陷入到自己的围城中。

　　虽然ofo宣称在部分城市已经实现盈利，但和庞大的开支相比，这点收益还远远不够。目前来看，ofo小黄车想要活下去就必须解决资金问题，若想依靠自己来扭转当前的局面，几乎不可能，因为巨大的资金缺口仅靠用户使用单车的收费根本无法填补，而ofo探索其他的盈利方式目前来看效果也不理想，在缺钱和自己无能造血的情况下，必须依靠外来资本，卖掉自己成为目前****的办法。

　　目前，腾讯系已经有了摩拜单车，ofo与大股东滴滴的关系比较僵硬，滴滴主推的单车品牌早已由ofo变成了青桔单车和小蓝单车；而阿里对ofo的态度很含糊，不亲近也不疏远，重点正转向扶植自己的“亲儿子”哈罗单车。百度、小米等这样的公司虽然也有钱，但肯定对ofo也没什么兴趣。

　　也就是说，即使戴维现在想卖，ofo现在未必能找到合适的接盘手。

　　好在ofo在一线城市的占有率非常高，而这些城市的单车数量或多或少已经趋于饱和，甚至有的城市还在清退。一些城市已经明令宣布限制投放，禁止新增单车投放。这意味着，其他品牌单车想进入，要么等ofo死掉，要么通过其他方式来进入这些城市，这也是ofo的优势所在，如果现在卖掉，或许还能卖个不错的价钱。但留给戴维考虑的时间真的不多了，毕竟多考虑**，账面上的钱就会少一点。