6月4日，虎嗅网以此为标题发布稿件称，近日ofo正遭遇资金链紧张、总部大规模裁员、高管离职等困境。

　　随后，ofo联合创始人于信在朋友圈发文回应传闻，称媒体报道为“无稽之谈”。

　　然而，于信的“反击”似乎并没有取得多大成效，外界仍在纷纷猜测：ofo*终的结局是倒向阿里，还是滴滴？

　　艾媒咨询首席分析师张毅向石家庄网站建设表示，ofo做减法，并不意味着运营不下去，也可能是意识到管理并不需要这么多人员。投身阿里或滴滴都不是必然结果，如果ofo自身能够造血，控制好成本，未必要归属哪家巨头。

　　在哈罗单车由阿里扶持，摩拜单车被美团收购后，ofo如何“站队”至今尚未明朗。

　　2017年下半年，在阿里的帮助下，哈罗单车在共享单车竞争的后半场异军突起，在三四线城市站稳脚跟后，又开始向一二线城市扩张。

　　在ofo和摩拜均陷入融资困境时，哈罗单车却顺利进行了多轮融资。消息6月1日，哈罗单车宣布获得包括蚂蚁金服旗下上海云鑫等投资方共20.6亿元的投资。本次增资后，上海云鑫在哈罗单车的持股比例提升至36.7%，巩固了其**大股东的地位。

　　在一个多月前，摩拜也和美团签署了全资收购协议。

　　至此，共享单车**梯队中只剩下ofo还在摇摆。虽然曾接受过来自滴滴和阿里的投资，外界也大多认为ofo*终不是臣服于阿里，就是倒向滴滴，但在多轮较量中，ofo自己显然是更希望独立发展。

　　在遭遇资金问题及被曝出大规模裁员后，没有巨头靠山的ofo，被外界视为已步入生死存亡的阶段。

　　共享单车的竞争，究竟是独角兽之间的竞争，还是巨头的博弈？在外界看来，创业公司*终都难免“站队”巨头阵营，但有了巨头的庇护，并不代表高枕无忧。

　　张毅认为，共享单车企业在资金链方面均面临挑战，阿里虽然名气大，但作为上市公司，也不能无限投入看似见不到底的共享单车行业中；美团本身也是一家创业公司，且未来要上市，在自身压力巨大的情况下，能够给摩拜投入多少，也是问题。

　　“目前来看，ofo的行业地位没有改变，其单车覆盖*广，用户触发概率也**。”张毅称。

　　移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1中国移动互联网行业发展分析报告》显示， ofo的市场覆盖率近52%，居行业**位；摩拜的市场覆盖率达49%，居第二位；哈罗单车居第三位，且与ofo、摩拜的差距较大。同时，ofo月度活跃用户数增至1204万，摩拜月活用户数增至1157万，哈罗单车月活用户数增至255万，在这方面ofo也属领先。

　　目前，ofo推出了车身广告和App开屏广告，通过向B端售卖广告的方式寻求变现。

　　此外，ofo缩小其芝麻信用免押金活动的城市范围，可以使用信用免押的城市从原来的25个减到了5个，目前仅上海、杭州、广州、深圳和厦门的ofo用户可以使用信用免押。

　　张毅认为，ofo采取的行动是共享单车回归正常商业模式的动作。在过去，共享单车遭受各方压力和行业竞争，不停补贴让用户免费骑行，导致投入和收入失衡，现在市场回归理性，向正常的商业运营方向回归，接下来共享单车的竞争不再是拼资本，而是看谁能够把收入和成本合理平衡。

　　2018年春节后，共享单车企业纷纷取消免费骑行和低至一两元的月卡，摩拜和ofo相继恢复了20元/月的原价。

　　此外，ofo推出了95元充余额免押模式，在月卡外还推出了“4元7次畅行”、“8元14次畅行”的次卡。目前来看，骑行收费和广告业务或将成为ofo的主要收入来源。

　　在寻找变现途径的同时，节省成本也是ofo的自救方式之一。虎嗅网称，ofo裁员涉及到其全部业务条线，其中80人的供应链团队将裁员至32人。