5月3日早间，“滴滴打人”事件当事人、疯蜜创始人、滴滴投资人张桓在其公众号发表文章《与人和解，亦是与己和解》一文，他表示，“至此，滴滴打人事件，南磨房派出所已调解完毕”，该事件已经“全剧终”。

　　昨日(5月2日)晚间，滴滴公布“乘客张恒被打事件”**进展，称司机与乘客双方已达成和解。

　　滴滴公告称，在公安机关的协调下，目前双方已经互相达成谅解，司机就打人的行为向乘客进行了书面道歉，乘客表示接受，并鉴于司机的经济状况和认错态度，决定不追究司机的责任，也对自己的不礼貌言辞向司机书面道歉。

　　值得一提的是，张桓还指出，“除了道歉，其实我更关心滴滴接下来会怎么做，如何避免类似的打人事件发生。作为此次事件的当事人，我希望能够代表更多在滴滴出行过程中遭受过不公平待遇的乘客，希望挨得这一拳，是有价值的一拳。”

　　他建议，滴滴应该拿出更多更具体的措施，比如：成立专项乘客安全基金，顾客安全受到侵犯，先行赔付;建立女性顾客关爱保障计划(5星以上司机，0投诉方能服务);严格筛选和培训司机的服务品质，0投诉可以奖励，而非一投诉就扣钱;

　　事实上，网约车安全问题一直存在。

　　作为网约车的鼻祖，Uber一路的全球化扩张和安全性争议形影不离。

　　不少**的政府和消费者指出，Uber并未对兼职专车司机的背景进行足够的安全性审核。石家庄网站建设消息另外，Uber在美国还被指在审核司机安全方面误导了消费者。

　　此前，美国司法部门把Uber告上了法庭，理由是在司机安全审核上误导公众。Uber后来和检方达成了和解协议，Uber表示未来在广告中不会再说本公司的司机安全审查是“黄金标准”，另外也不会继续使用“全世界*安全的专车服务”这样的广告语。

　　作为和Uber旗鼓相当的存在，如今滴滴正在向国际市场进击，先后入股美国Lyft、东南亚Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收购巴西99，并在4月23日宣布开通墨西哥服务。

　　滴滴出行CEO程维日前公布的数据是，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次。

　　海量订单背后也是巨大的安全挑战。除了性骚扰、电话骚扰事件，此前也有乘客搭乘“滴滴出行”顺风车遭司机抢劫杀害的事情。

　　可以说，移动互联网的发展让网约车成功改变了公众的出行方式，但是Uber、滴滴这样的独角兽在创业路上自己都是一边跑一边换轮胎，作为后勤保障的安全措施也是一步一步迭代升级中。这才有了后来“三证验真”的注册审核机制，“号码保护”、“分享行程”、“紧急求助”和“人像认证”等功能。

　　作为出行平台，滴滴没有办法像出租车公司一样做到全部自有司机运营，即使是能严格管控全部司机，滴滴也不能保证司机在工作过程中全部能遵纪守法。除了不断升级安全保障机制，滴滴需要做的是建立更加完善流畅的垫付、帮扶、援助、关怀机制。