年关将至，摩拜与ofo账上资金都不充裕，而更重要的是，资本与创业者的关系变得非常微妙。巨头对他们的态度，已经从开始的疯狂押注，逐渐变成了迁延观望。甚至，想要重新扶植一个新的、更听话的品牌。

　　滴滴与ofo的紧张关系，早已不是秘密。在ofo拒绝了滴滴等股东的合并要求之后，双方都已经在寻找新的合作伙伴。

　　财新的《单车战争未结束》中显示，早在2017年12月，ofo已经找到阿里和蚂蚁金服驰援，新一轮融资额度或达10亿。对于资金用途，双方也已经协商一致——可用于回购那些主张合并的老股东的股份。基本上可以确定，这个“老股东”意指滴滴。

　　然而，根据虎嗅得到的消息显示，这笔融资遭遇了滴滴的阻拦。或许是此前曾经签署过股份反稀释协议，或许是滴滴联合其他股东杯葛，所以阿里的投资至今未能进账。程维非常清楚，一旦在阿里的投资协议上签字，就意味着自己将被创业者踢出局。逐鹿网创始人阑夕，也曾经在微博上爆料了类似的线索。

　　另一方面，滴滴也绝不会坐以待毙。有传言称，滴滴在今年年初开始孵化自己的共享单车项目，内部代号“海棠”。

　　石家庄网络优化消息一周前（1月17日），滴滴宣布在线下重新投放小蓝单车，并与运营小蓝单车的天津鹿鼎科技达成协议，小蓝单车用户支付的押金和充值余额可转换成滴滴单车券和出行券。从虎嗅目前获得的消息来看，小蓝单车的整个团队几乎全部离职，且存在大范围欠薪，单车的线下回收也相当困难。相比起实际意义，滴滴此举更像是和ofo划清界限的一种宣告。

　　双方的嫌隙早有端倪。2017年11月23日，媒体报道称，滴滴派驻ofo的三名高管已开始休假。其中，ofo的执行总裁付强与ofo创始人戴威发生争执，被戴威赶出了办公室。随后，付强与负责市场部的南山（原滴滴开放平台负责人）与负责财务部门的Leslie Liu（原滴滴财务总监）同时休假。尽管ofo方面回应称三名高管属于正常休假，但外界依然把这当做滴滴、ofo交恶的关键时间节点。

　　除去滴滴之外，在滴滴快的合并案中吃过大亏的阿里，也在目前的战局中寻找新的可能，并希望拿到**控制权。

　　2017年9月，蚂蚁金服以4亿元投资了永安行旗下的永安行低碳，随后，永安行低碳与哈罗单车合并。石家庄网站建设消息12月，永安低碳再次获得蚂蚁金服领投的23亿人民币投资。昨天（1月22日），哈罗单车再次传出超过10亿美金的融资消息，传言称，本轮将继续由蚂蚁金服领投。这意味着，哈罗单车+永安行这个组合已经牢牢掌握在阿里手中。

　　退一万步说，即便难以投资ofo，阿里也已拿到了足够的筹码，可攻可守。此刻陷入进退维谷境地的，仍然是ofo。

　　摩拜目前的资金储备也不容乐观。“没有年会、没有年终奖。”知情人士这样告诉虎嗅。而背后的原因可能是大股东腾讯对这个赛道产生了怀疑。

　　实际上，不论是对于阿里还是腾讯来说，重新扶植一个属于自己的品牌并不难。

　　根本原因是重置成本极低（指按照当前市场条件，重新取得同样一项资产所需支付的现金或现金等价物金额）。因为除了钱之外，“共享”单车这个赛道几乎不存在任何核心壁垒。如果以每辆车300元的成本计算，1000万辆单车的重置成本只有30亿人民币。对于阿里、腾讯甚至滴滴这样的公司来说，拿出这些钱并不是难事。“不听话就换别人”也绝不只是吓唬创业者而已。

　　而摩拜和ofo目前亟需思考的问题是，当阿里和腾讯都不再押注，也无意接盘之后，自己的“出行故事”还能讲多久。