驾驶助手、行车记录仪、智能播放器、GPS防盗追踪、胎压侦测......这年头，只要是在车上用的，能够连上网的，不管是蓝牙、3G还是WIFI的，都被说成是“车联网”设备。

　　在淘宝上花上百十块，就能买到这样一个所谓的“车联网”设备为爱车增添几分“科技范”。这不禁令人产生一个疑问:车联网会不会又是一个筐，啥都能往里装？

　　车联网“追梦者”自白：这概念如今依旧是“概念”        

​　　“如今市场上所谓的车联网产品，都是在OBD和CAN总线上做文章，只是车联网概念中的一隅。”从2010年就开始接触车联网行业的“行家”郑晖告诉石家庄网络优化，在过去的这八年时间里，车联网技术确实在高速发展，但其*核心的技术却迟迟未能落地。但是大量的“车联网”车载智能终端，却标榜着“车联网”之名在市场上忽悠，其中*热闹的就包括市面上多如牛毛的“云镜”。

　　许多消费者都认为“云镜”一类的产品，以及能够通过3G上网的智能车载“大屏”，都是车联网技术的代表。大量商家也因为这样的“过度”宣传，赚了个盆满钵满。以至于车主感觉要是不装个“云镜”，都不好意思上路。

　　那么，真正的车联网到底是什么，“云镜”等智能产品又和车联网有什么关系呢？或许，通过郑晖与车联网结缘的创业历程，能够对读者有所启示。

　　当大屏智能终端“恋”上车联网

　　“十四年前，在深圳发展的黄金期，我从辽宁老家来到这里，一猛子就扎进汽配这行当了。”

　　2004年，初来乍到的郑晖在龙岗一家汽车配件厂打工，头脑灵活的他看好华南地区的车载硬件市场，在两年后辞职，用为数不多的积蓄，租下了一间简陋的小厂房，并贷款购买了一系列的生产线，准备进军车载娱乐领域。

　　在2007年春节前，郑晖的工厂正式投产。这个占地面积不足200平方米的小作坊，在安装完庞大的生产设备之后只能容纳不足10名工人上线。

　　他们一开始就押宝在了多媒体车载电视上。那两年，导航软件和车载影音娱乐的普及，让娱乐设备从小屏完成了到大屏的过渡。胆大的郑晖，也在这一场车载娱乐变革中挖到了**桶金，并摇身一变成了一家专注生产车载多媒体终端的企业。

　　2010年，在一场汽车行业高峰论坛上，郑晖**次接触到“车联网”这个概念，随即就为了摸清“车联网”的实现方式，只有高中文化程度的他，花了大量精力研读国内相关的文献资料。他还为此专门花时间补习了英语，以便更好理解国外专家对于“车联网”技术的解读。

　　“车联网可以说是汽车领域的‘物联网’，主要由车内网和移动互联网构成。”他告诉石家庄网站建设，车内网就如同局域网般，将汽车视为一个整体，每个零件的传感器视为“用户”。通过车载智能终端，将所有“用户”以CAN总线等技术连接起来，倘若某个部件不能良好工作，其故障原因将被发送到智能终端，显示并告知用户及时检修，“行车电脑可以说是车内网简单的表现方式”。

　　然而，除了车内网以外，还有所谓的“车外网”，也就是移动互联网和车际网。所谓的车载移动互联网，就是将车辆所产生的信息，通过移动网络发送至云端，然后通过大数据计算，分析出车辆的工作状态，并及时发现潜在故障及危机，实行相应的解决预案。

　　车联网“追梦者”自白：这概念如今依旧是“概念”        

　　至于车际网，则是整个车联网技术中*关键的一环。它将部分车辆运行中的关键信息，发送至附近车辆，告知其车流、事故、路况等，使用户能够提前做好相应准备。

　　因为具备有生产制造车载多媒体设备的基础，所以当“车联网”在国内仅仅还是个“概念”的时候，郑晖就已经开始摩拳擦掌，希望能够在这一红利期到来之前，打造完美的车联网终端系统。

　　曾是概念的车联网，如今还是“概念”

　　“但直到现在，真正的车联网还仍旧是个概念。”

　　郑晖告诉石家庄网络优化，几乎所有汽车出厂时都具备车内网，许多导航软件实现了移动联网的功能，并能够基于行驶数据，为用户提供路况、导航与消费引导。但是，很少有终端能够做到车际网，这项基于无线局域网通讯协议建立的动态网络，尚且很不成熟。

　　“车际网涉及的面很广，甚至涉及到了政府职能部门。”他表示，要想真正实现车际网，大量道路设施需要被改造，无论是测速设备还是交通信号灯，都要赋予其信息交换的功能；其次，所有行驶车辆均要搭载车联网终端设备，并且设备之间要有互认的通信协议，以便信息互换，“先不说道路设施的改造，单纯要求所有车辆均搭载（车联网）终端就已经很不现实了，尤其是部分老旧车型。”

　　发现车际网技术难以实现，郑晖只能退而求其次，希望通过移动互联网实现部分车际网的功能。从市场上的一些产品宣传可以发现，经过近几年的技术发展，很多标榜着“车联网”的车载终端已经能够实现车内联网、行车监测、车网互联、人车交互等功能操作。