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快递有了高铁“包间” 您的快递正乘高铁飞奔而来

发布日期:2017-11-24  信息来源:未知  点击:
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  曾经做过行李员的任希华在铁路战线上工作了已有20多年,如今看到火车即将到站,他依旧会自然地将双手下垂,立正站好,迎接列车的到来。只不过如今他从事的职业显得更加特别,那就是让快递也能坐上高铁,更快速地到达终点。 在快递行业竞争日趋激烈的今天,拼
  曾经做过行李员的任希华在铁路战线上工作了已有20多年,如今看到火车即将到站,他依旧会自然地将双手下垂,立正站好,迎接列车的到来。只不过如今他从事的职业显得更加特别,那就是让快递也能坐上高铁,更快速地到达终点。
  在快递行业竞争日趋激烈的今天,拼质量、拼速度的重要性早已不言而喻。但更值得一提的是,除了街头常见的机动三轮、小厢货,如今快递也能与乘客一同乘坐高铁,体现尊贵享受与速度激情,要不要这么高大上?
  快递有了高铁“包间”
  “2015年,济南开始做高铁快运。记得当时只有一条京沪线在做,济南只是作为沿途站,业务量**也就几十票。而如今,**的业务量已经能够达到百余票,业务范围覆盖**505个大中城市,直达或转运**2906个县市区。”李树祥是中铁快运济南分公司西客站班组的班组长,自打济南*初开通高铁快运的时候,他就在这个班组,因此感受颇深。
  都说高铁快运更迅速,怎么体现?“比如说,过去顺丰快递从济南发货到昆明,通常要三天;而如今顺丰与我们合作后,基本可以实现济南到昆明货物当日达。而且据石家庄网站建设获悉,高铁送快递,还体现在缩短提货时间,比如说航空快递,通常要等到航班落地2小时之后才能提货。而高铁快运,列车到达后半小时即可以提货。”李树祥说:“每次运货,客户需要在列车到来之前的一小时与我们做好货物交接,然后我们要带着货物过安检,随后在列车到来之前15分钟到月台等候。始发车还好说,我们有半个小时的装货时间;而经停车就很考验人,需要在列车停靠的2分钟内完成装货。因为你耽误一会儿,列车可能就开走了。”
  如其所说,记者亲身体验了一次2分钟快递装车,发现工作人员会先等乘客下车,然后以*快的速度与列车乘务员做好交接,并把货物运送到列车上。“对于老式的列车来说,快递货物一般会放置在大件行李处抑或是二等车厢的**一排。而新式的高铁列车往往会设置高铁柜,一般在9、10车厢的位置,专门用于存放快递货物。我们会采用可循环利用的快递盒来存放快递。”李树祥说。
  在李树祥看来,相比传统快递,高铁快运不仅时效快,也很灵活,并非只运送高大上的贵重物品。“我们更加倾向于中高端快递服务,但也接受散户订单。比如说,我们既承接过医疗器材、药品冷链等物品的快递运输,也承接过部分客户的文件运送。甚至有客户乘坐高铁时发现忘记带钥匙了,还有委托我们随后运送的。”李树祥说。
  “双11”让快件飞
  今年“双11”,高铁快运也帮了大忙。众所周知,每逢“双11”,消费者抢到心仪宝贝后通常要“超长等待”,快递小哥实在是“心有余而力不足”。而高铁快运的出现,极大地缓解消费者下单后,“快件”不快的尴尬局面,改变了我们对于电商、网购物流体验和速度的吐槽和抱怨。高铁加盟快递,是社会资源互补很好体现,有着可期的美好前景。
  “‘双11’通常是我们一年来*忙的时候,一般我们会选择始发车运货。比如说今年‘双11’,我们从凌晨3点就开始忙活着发货,一直忙活到早上8点,几天时间总计发送了1800多集装包的货物,比去年同期增长了20%多。直到昨天,才算忙完一个段落。”
  “用高铁送快递,目前*快的要数应用在复兴号上的‘高铁极速达’了,从上海到北京可以实现10小时货物送达客户,下一步济南也有望开通。”李树祥介绍说,利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源,今年“双11”期间,铁路部门面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业,提供铁路干线运输及“库到库”全程物流服务。
  据石家庄网络优化获悉,今年“双11”,为满足电商、快递等企业电商货物运输需求,济南铁路部门通过运用动车组确认列车载货、挖掘既有动车组运力资源,增设专门储物设备等方式,优化升级“双11”电商黄金周运输服务。“双11”电商黄金周期间,每日开行济南西至北京南间载货动车组确认列车2趟,济南、青岛两地车站安排办理高铁快运始发终到列车10趟,主要发往西安、长春、郑州、哈尔滨等方向以及上海、昆明、长春、哈尔滨、西安等方向的集中到达。同时利用16列跨省高铁动车组储物空间及47对普速列车行李车,进一步扩大有效运力供给,全力满足电商物流需求。
  多式联运大有可为
  其实,不仅仅是高铁。分析人士称,我国物流行业虽然发展迅速,但居高不下的物流成本,也让许多企业不堪重负。除常见的公路运输以外,发展多式联运,实现水路、铁路、公路等运输方式的合理配置,成为降低物流成本的有效手段。
  所谓多式联运,是依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。“多式联运的优势在于减少中间环节,缩短货运时间,降低运输成本。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,多式联运是实现“门到门”运输的有效途径,能**限度发挥各种运输方式的长处,合理利用现有运输资源,减少资源浪费。
  在北京交通大学运输学院教授张晓东看来:“济南是‘一带一路’东部的咽喉,北上京津冀,南下长三角,地理位置优越,具备发展多式联运的良好条件。”
  张晓东认为,发展多式联运,要求基础设施做到无缝衔接,济南目前的情况是以公铁联运为主,要想做好多式联运,基础设施建设是**步。首先,发展多式联运,运输组织要紧密对接,从而提高运输效率。其次,技术装备要标准协同。济南拥有发展重型装备的条件,可以选择一个样本进行引导,与铁路进行有效衔接。再次,信息衔接要互联互通,做好数据传输、数据共享,借助信息技术提高传输效率。**,运营模式要注重开放共赢。如果各唱各的戏,各家都有自己的诉求,那么就很难实现协同发展,因此要注重利益分享合作。发展多式联运,需要有关部门相互支持,建立相关体制机制,有效协调,创造发展环境。
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